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公开(公告)号：CN1229894C
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN03138567.2
申请日：2003-05-29
Applicant: 小岛冲压工业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 旭硝子株式会社 , 日本板硝子株式会社 , 富士通天株式会社
IPC: H01Q1/32
CPC classification number: H01Q1/1271 , H01Q1/32
Abstract: 本发明提供一种车辆的天线结构，其能使第一接触部件和信号处理电路之间的距离最小并且确保天线性能的稳定，而不使用冗长的线材连接线。为了达到该目的，在后窗玻璃上布置有一个天线元件，一第一接触部件布置在天线元件的末端。此外，一个具有连接法兰的放大器壳体被固定在车辆顶板上，上述连接法兰面向后窗玻璃，信号处理电路布置在放大器壳体之内可将连接法兰夹在中间的位置上。
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公开(公告)号：CN103238253A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057362.9
申请日：2011-11-24
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/3291 , H01Q1/1278 , H01Q5/371 , H01Q7/00 , H01Q9/42
Abstract: 提供一种玻璃天线，没有低频带用的扼流圈也可获得能与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，可使高频带的指向性更接近圆形。玻璃天线具有：共用天线导体，与第1频带及比该第1频带高的第2频带对应；供电部(16)，与共用天线导体连接，共用天线导体包括：第1元件(1)，以供电部(16)为起点延伸；第2元件(2)，以第1元件(1)为起点延伸，第1元件的延伸的末端(C)和第2元件的延伸的末端(B)靠近设置，以使第1元件(1)的至少一部分和第2元件(2)形成在环形形状的一部分上具有切口部(13)的半环形形状，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ02、玻璃波长缩短率为k2(其中k2＝0.64)、λg2＝λ02·k2时，第1元件(1)的导体长度为0.65λg2以上1.0λg2以下，设置在窗户玻璃(12)上的除雾器(30)和共用天线导体的最短距离为15mm以上。
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公开(公告)号：CN102074790B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201010551192.7
申请日：2010-11-17
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/1278 , H01Q1/325 , H01Q1/36 , H01Q5/40 , H01Q25/00
Abstract: 本发明提供一种具有构成分集天线的各天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性的车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃。所述车辆用玻璃天线是在设有除雾器(30)的窗玻璃(12)上设置有天线导体以及彼此接近的供电部(16A)及供电部(16B)，其特征在于，上述天线导体具备：以供电部(16A)为起点顺时针延伸的天线导体(1)；和以供电部(16B)为起点在天线导体(1)的外侧逆时针延伸的天线导体(2)，天线导体(2)包含在天线导体(1)和除雾器(3)之间延伸的部分元件(4c)。
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公开(公告)号：CN103238253B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180057362.9
申请日：2011-11-24
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/3291 , H01Q1/1278 , H01Q5/371 , H01Q7/00 , H01Q9/42
Abstract: 提供一种玻璃天线，没有低频带用的扼流圈也可获得能与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，可使高频带的指向性更接近圆形。玻璃天线具有：共用天线导体，与第1频带及比该第1频带高的第2频带对应；供电部(16)，与共用天线导体连接，共用天线导体包括：第1元件(1)，以供电部(16)为起点延伸；第2元件(2)，以第1元件(1)为起点延伸，第1元件的延伸的末端(C)和第2元件的延伸的末端(B)靠近设置，以使第1元件(1)的至少一部分和第2元件(2)形成在环形形状的一部分上具有切口部(13)的半环形形状，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ02、玻璃波长缩短率为k2(其中k2＝0.64)、λg2＝λ02·k2时，第1元件(1)的导体长度为0.65λg2以上1.0λg2以下，设置在窗户玻璃(12)上的除雾器(30)和共用天线导体的最短距离为15mm以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1467872A
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN03138567.2
申请日：2003-05-29
Applicant: 小岛冲压工业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 旭硝子株式会社 , 日本板硝子株式会社 , 富士通天株式会社
IPC: H01Q1/32
CPC classification number: H01Q1/1271 , H01Q1/32
Abstract: 本发明提供一种车辆的天线结构，其能使第一接触部件和信号处理电路之间的距离最小并且确保天线性能的稳定，而不使用冗长的线材连接线。为了达到该目的，在后窗玻璃上布置有一个天线元件，一第一接触部件布置在天线元件的末端。此外，一个具有连接法兰的放大器壳体被固定在车辆顶板上，上述连接法兰面向后窗玻璃，信号处理电路布置在放大器壳体之内可将连接法兰夹在中间的位置上。
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公开(公告)号：CN107799877A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710790279.1
申请日：2017-09-05
Applicant: 旭硝子株式会社
IPC: H01Q1/32
CPC classification number: H01Q1/1278 , H01Q1/1285 , H01Q1/325 , H01Q5/40 , H01Q21/30 , H05B3/84 , H01Q1/3291
Abstract: 本发明的玻璃天线的特征在于，具备：与HOT侧供电点连接的第一元件；与接地侧供电点连接的第二元件；及具有内部导体和外部导体且外部导体与车身的一部分连接的同轴线缆。本发明的玻璃天线能够提高接收灵敏度。
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公开(公告)号：CN101924267B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201010205745.3
申请日：2010-06-17
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/1278
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃，所述车辆用玻璃天线具有构成分集天线的天线导体各自的接收波之间的相位差较大且各天线导体的增益较高的天线特性。该车辆用玻璃天线具备：天线元件(1)，以供电部(16A)为起点向下方向延伸；天线元件(2)，以天线元件(1)为起点向左方向延伸；天线元件(3)，其包括向右方向以天线元件(1)为起点延伸的部分元件(3a)、向上方向以部分元件(3a)为起点延伸的部分元件(3b)、以部分元件(3b)为起点延伸的部分元件(3c)；天线元件(4)，以供电部(16B)为起点向左方向延伸后，绕过天线元件(2)的左方向侧的元件端部而向右方向延伸；以及连接元件(9)，连接天线元件(4)和除雾器(30)。
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公开(公告)号：CN102074790A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010551192.7
申请日：2010-11-17
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/1278 , H01Q1/325 , H01Q1/36 , H01Q5/40 , H01Q25/00
Abstract: 本发明提供一种具有构成分集天线的各天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性的车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃。所述车辆用玻璃天线是在设有除雾器(30)的窗玻璃(12)上设置有天线导体以及彼此接近的供电部(16A)及供电部(16B)，其特征在于，上述天线导体具备：以供电部(16A)为起点顺时针延伸的天线导体(1)；和以供电部(16B)为起点在天线导体(1)的外侧逆时针延伸的天线导体(2)，天线导体(2)包含在天线导体(1)和除雾器(3)之间延伸的部分元件(4c)。
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公开(公告)号：CN101924267A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010205745.3
申请日：2010-06-17
Applicant: 旭硝子株式会社
CPC classification number: H01Q1/1278
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃，所述车辆用玻璃天线具有构成分集天线的天线导体各自的接收波之间的相位差较大且各天线导体的增益较高的天线特性。该车辆用玻璃天线具备：天线元件(1)，以供电部(16A)为起点向下方向延伸；天线元件(2)，以天线元件(1)为起点向左方向延伸；天线元件(3)，其包括向右方向以天线元件(1)为起点延伸的部分元件(3a)、向上方向以部分元件(3a)为起点延伸的部分元件(3b)、以部分元件(3b)为起点延伸的部分元件(3c)；天线元件(4)，以供电部(16B)为起点向左方向延伸后，绕过天线元件(2)的左方向侧的元件端部而向右方向延伸；以及连接元件(9)，连接天线元件(4)和除雾器(30)。
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