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公开(公告)号：CN118122370A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410162772.9
申请日：2024-02-05
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 一种碳介质辅助负载Ce改性Cu‑SSZ‑13催化剂的方法及其应用，所述方法是将NH4+‑SSZ‑13或H+‑SSZ‑13添加到乙酸铜溶液中，水浴负载铜物种后，过滤得到Cu‑SSZ‑13滤饼，将Cu‑SSZ‑13滤饼用0.5～1倍乙酸铜溶液体积的离子水洗涤，烘干，然后按马弗炉腔体10%体积添加上述分子筛滤饼干粉，密闭200～400℃煅烧，得到Cu‑SSZ‑13粉体，将Cu‑SSZ‑13粉体在硝酸铈溶液中恒温水浴浸渍，经浸渍负载铈后，再烘干，空气气氛下煅烧，制备得到Ce‑Cu‑SSZ‑13催化剂。本发明方法可以制备出低/高温高效水热稳定型分子筛催化剂，该催化剂可用于柴油机尾气中NOx选择性催化还原NH3‑SCR脱硝催化剂。本发明方法操作简单，适合工业化生产。
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公开(公告)号：CN116440945B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202310192416.7
申请日：2023-03-02
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 一种氢内燃机用多效催化剂及其制备方法，所述氢内燃机用多效催化剂包括直通式载体以及顺序涂覆于直通式载体的第一区材料涂层和第二区材料涂层；第一区材料涂层包括涂覆于直通式载体的NOx/HC捕集性催化材料涂层和涂覆于NOx/HC捕集性催化材料涂层上的第一级选择性催化还原材料涂层；第二区材料涂层包括涂覆于直通式载体的催化氧化型材料涂层、涂覆于催化氧化型材料涂层上的第二级选择性催化还原材料涂层、涂覆于第二级选择性催化还原材料涂层上的N2O催化分解材料涂层。本可实现多种气态污染物的协同一体净化且占用空间小，并解决发动机冷启动污染物排放和润滑油窜入燃烧室产生HC、CO及H2泄漏等问题。
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公开(公告)号：CN111468114B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010386847.3
申请日：2020-05-09
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种具备高热稳定性的柴油机氧化型催化剂及其制备方法。催化剂由载体和涂层组成，涂层由贵金属铂和钯、改性氧化铝、助剂和粘结剂组成；涂层负载量为80～180g/L；铂的负载量为1～100g/ft3，钯的负载量为1～100g/ft3；改性氧化铝中改性氧化物和氧化铝的质量比为0～20：80～100；助剂与改性氧化铝的质量比为0～10：90～100；粘结剂与改性氧化铝的质量比为2～10：90～98。制备方法是通过将铂、钯负载在改性氧化铝材料上，添加助剂和粘结剂制备得到催化剂涂层浆料、将涂层浆料涂覆到蜂窝陶瓷载体上、烘干、煅烧的方法制备。本发明的催化剂在马弗炉中650℃条件下煅烧100h后对柴油车排放的尾气中的CO、碳氢化合物和NO仍具有优异的氧化性能，热稳定性优异。
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公开(公告)号：CN113694924A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110842341.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铂‑铑/钡基催化材料、稀燃氮氧化物催化剂及制备方法，其中铂‑铑/钡基催化材料包含铂负载量为0.1～1.1wt％，铑负载量为0.01～0.12wt％，锰化合物1～16wt％，铈化合物1～10wt％，钡化合物1～20wt％，余量为氧化铝；催化剂包括位于前区的铂‑铑/钡基催化材料以及位于后区的ASC催化材料，所述ASC催化材料中，铂负载量为0.1～1.1wt％，金属氧化物0.01～20％，其余为沸石分子筛。本发明的催化剂通过耦合具有高效氮氧化物脱除性能的铂‑铑/钡基催化材料和具有氨氧化功能的ASC催化材料，可用于减少氮氧化物排放，显著提高氮气选择性，高效抑制氨气的生成，且能够耐水热氧化环境，适用于轻型柴油机和稀燃汽油机。
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公开(公告)号：CN113636572A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110996188.X
申请日：2021-08-27
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 高产率Me‑SSZ‑98型分子筛材料、催化剂及应用，本发明采用1，1‑二甲基氮杂环己基氯化物作为反应模板剂，将模板剂溶于去离子水中搅拌均匀，采用强碱性羟基型阴离子作为交换树脂过柱子交换得到过滤溶液；加入二氧化硅源、氧化铝源，再加入M(OH)得到凝胶，将凝胶转入压力反应釜中进行水热晶化反应，将晶化液过滤洗涤，滤饼烘干制得SSZ‑98分子筛原粉，将分子筛原粉加热、焙烧制得SSZ‑98型分子筛材料。将分子筛材料加入盐溶液中离子交换后，过滤、干燥、焙烧，制得Me‑SSZ‑98型分子筛催化剂。本发明选择廉价的1，1‑二甲基氮杂环己基氯化物为模板剂，有效地利用有机模板剂及合成体系中OH‑1，大幅提高了SSZ‑98型分子筛的产率和缩短了晶化时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111203268A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010316061.4
申请日：2020-04-21
Applicant: 稀土催化创新研究院(东营)有限公司 , 昆明贵研催化剂有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于催化剂技术领域，尤其涉及一种低温高效氨氧化催化剂。本发明提供的催化剂为包括贵金属改性分子筛和SCR催化材料的混合物；所述贵金属改性分子筛为铂改性分子筛。本发明提供的催化剂通过耦合具有高效低温氨氧化功能的铂改性分子筛和具有NOx选择性还原功能的SCR催化材料，可使催化剂兼顾高的氨氧化效率和氮气选择性，解决铂负载氧化铝催化剂在低温（180~250℃）条件下的氨泄漏问题。
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公开(公告)号：CN110124667A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910358366.9
申请日：2019-04-30
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
IPC: B01J23/63 , B01J27/224 , B01J23/44 , F01N3/28
Abstract: 一种可替代DOC+CDPF系统的新型柴油机催化剂，由用于捕集柴油发动机排放出颗粒物的载体、活性组分、担体与助剂组成，其特征在于：载体为对称或非对称蜂窝壁流式孔道结构，载体的孔隙率为35-70％；活性组分为铂和钯中的一种或两种，负载量为3-100g/ft3；担体为氧化铝、氧化硅、氧化钛、分子筛及其混合物的氧化物，重量百分比含量大于总负载量干重的60％；助剂为含氧化铈、氧化锆、氧化镧、氧化镨、氧化钇、氧化钕的一种或两种以上的复合物，重量百分比含量为总负载量干重的0-40％。本发明可替代目前主流的DOC+CDPF系统，缩减柴油发动机后处理空间，降低后处理成本。
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公开(公告)号：CN118454691A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410662007.3
申请日：2024-05-27
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
Abstract: 一种氢发动机用N2O分解催化剂及其制备方法和应用，所述N2O分解催化剂包括直通式载体以及涂覆于直通式载体的第一层材料涂层、涂覆于第一层材料涂层上的第二层材料涂层；所述第一层材料涂层为被动加热涂层，含有0.1‑1wt.%的Pt、0.2‑2wt.%的Cu、余量的氧化钴和不可避免的杂质，通过氧化废气中H2释放热量，对位于被动加热涂层上的第二层材料涂层进行加热升温，加快达到N2O的分解温度；所述第二层材料涂层为高抗水N2O分解涂层，含有0.5‑4 wt.%的Rh、1‑10 wt.%的碱金属/碱土金属，余量的氧化钴和不可避免的杂质，可降低催化剂表面对H2O的吸附选择性，阻止H2O对活性位点的覆盖，有利于N2O吸附在活性位点上，并分解N2O和具备高抗水性。本发明可实现低温N2O分解和高抗水性，解决氢发动机尾气下高水汽环境下N2O排放难以控制的难题。
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公开(公告)号：CN118002195B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410417460.8
申请日：2024-04-09
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司
IPC: B01J29/80 , B01J29/46 , B01J29/74 , B01J37/02 , B01D53/94 , B01D53/56 , B01D53/58 , B01D53/62 , B01D53/72
Abstract: 本发明公开了一种柴油机用耦合型三效催化剂及其制备方法，属于催化剂技术领域。本发明的催化剂包括堇青石载体、第一涂层、第二涂层和第三涂层；所述第一涂层为铂基氧化铝和铑改性分子筛的混合物，具有NH3氧化和N2O去除功能，位于堇青石载体前区位置；所述第二涂层为Fe分子筛，具有NOx还原和N2O去除功能，位于第一涂层上；所述第三涂层为铑改性分子筛，具有N2O去除功能，位于载体后区位置。本发明的催化剂兼具NH3氧化、N2O去除、NOx还原三种功能，NH3起燃温度＜200℃，N2O起燃温度≤275℃，NOx在300℃的转化效率达99%，有效降低200‑500℃NH3、N2O、NOx的泄漏量。
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公开(公告)号：CN117005934A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310719371.4
申请日：2023-06-16
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司 , 贵研铂业股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的后处理催化剂入口温度控制系统，包括有执行单元和控制单元；所述执行单元与发动机排气管涡轮出口连接；在保持发动机工况状态下，所述执行单元用于对发动机尾气进行升温或降温，以控制尾气在催化剂入口温度波动＜±5℃；所述控制单元用于控制执行单元工作；解决目前台架测试是通过调节发动机工况来控制催化剂入口温度导致温度控制精度较低且不能稳定控制温度的问题。
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