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公开(公告)号：CN103439119B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310396560.9
申请日：2013-09-04
Applicant: 暨南大学 , 珠海市广通客车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开的一种车辆产品机械装配的动态故障诊断方法，界定车辆的装配部件及其之间的J个装配耦合联结点；在装配部件装配前、后分别激振测试一系列动态“激励-响应”频率响应函数(FRF)谱，计算各装配传递环节的路径贡献及其平方和开方值SRSS；通过比较优等动态质量样车的SRSS0与待诊断车辆产品所关注的“二级装配部件”的SRSS之间的差值，由差值的绝对值Δ的大小对该车辆二级部件的各装配耦合联结位置的动态质量予以评判，总体Δ值小者可判定为优良、反之为低劣。在对全部装配耦合联结位置的动态质量评判后，则该车辆产品所选定的二级部件的装配动态故障可被有效地予以诊断。本发明的方法，能直接测试并诊断车辆产品机械装配本身的动态故障，进而为整车的动态质量保证(QA)开辟新的有效技术途径。
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公开(公告)号：CN103245513B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310123801.2
申请日：2013-04-10
Applicant: 暨南大学
IPC: G01M17/007 , G01M7/00
Abstract: 本发明涉及汽车产品整车装配的动态质量检测方法，选取汽车产品底盘部件与车身部件之间的N个装焊或螺栓联结点作为标准检测点，N个检测点所处的装配耦合联结界面的动刚度构成复数矩阵[Kd]；对标准检测点位置进行激振测试，记录测试信号的频率响应函数的矩阵元素，并计算基准值[Kd]0；对同型号汽车产品进行激振测试，计算第n辆被检测汽车产品的评价指标值[Kd]n，计算其与基准值[Kd]0差值的绝对值⊿=|[Kd]n-[Kd]0|；如果绝对值⊿的第i个对角线元素量级小于参考值，则该辆客车产品在第i处焊装的动态质量判定为优良，反之为低劣或中等水平。本发明能直接检测和评价汽车产品机械装配本身的动态质量。
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公开(公告)号：CN103245513A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310123801.2
申请日：2013-04-10
Applicant: 暨南大学
IPC: G01M17/007 , G01M7/00
Abstract: 本发明涉及汽车产品整车装配的动态质量检测方法，选取汽车产品底盘部件与车身部件之间的N个装焊或螺栓联结点作为标准检测点，N个检测点所处的装配耦合联结界面的动刚度构成复数矩阵[Kd]；对标准检测点位置进行激振测试，记录测试信号的频率响应函数的矩阵元素，并计算基准值[Kd]0；对同型号汽车产品进行激振测试，计算第n辆被检测汽车产品的评价指标值[Kd]n，计算其与基准值[Kd]0差值的绝对值⊿=|[Kd]n-[Kd]0|；如果绝对值⊿的第i个对角线元素量级小于参考值，则该辆客车产品在第i处焊装的动态质量判定为优良，反之为低劣或中等水平。本发明能直接检测和评价汽车产品机械装配本身的动态质量。
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公开(公告)号：CN103439119A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310396560.9
申请日：2013-09-04
Applicant: 暨南大学 , 珠海市广通客车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开的一种车辆产品机械装配的动态故障诊断方法，界定车辆的装配部件及其之间的J个装配耦合联结点；在装配部件装配前、后分别激振测试一系列动态“激励-响应”频率响应函数(FRF)谱，计算各装配传递环节的路径贡献及其平方和开方值SRSS；通过比较优等动态质量样车的SRSS0与待诊断车辆产品所关注的“二级装配部件”的SRSS之间的差值，由差值的绝对值Δ的大小对该车辆二级部件的各装配耦合联结位置的动态质量予以评判，总体Δ值小者可判定为优良、反之为低劣。在对全部装配耦合联结位置的动态质量评判后，则该车辆产品所选定的二级部件的装配动态故障可被有效地予以诊断。本发明的方法，能直接测试并诊断车辆产品机械装配本身的动态故障，进而为整车的动态质量保证(QA)开辟新的有效技术途径。
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