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公开(公告)号：CN103883689B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201310707959.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/1281 , F16H2007/0842 , F16H2007/088 , F16H2007/0893
Abstract: 本发明涉及一种用于包绕器件、尤其用于内燃机的带传动的带的张紧装置，其带有张紧杆(8)，它承载可旋转地支承的至少一个张紧轮(10)并且在张紧过程中从不张紧位置可调整、尤其可摆动到至少一个张紧位置中，在张紧位置中张紧轮(10)以限定的张紧力作用于包绕器件(4)。根据本发明，张紧装置(5)具有滑槽引导部(14)，其使张紧轮(10)在张紧杆(8)在不张紧位置与该至少一个张紧位置之间移位时进行限定的移位运动、尤其进行由旋转的和线性的运动分量构成的运动。
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公开(公告)号：CN103075239B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201210416381.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2060/06 , Y10T137/86493 , Y10T137/86533
Abstract: 本发明涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有：主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。
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公开(公告)号：CN103883689A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310707959.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/1281 , F16H2007/0842 , F16H2007/088 , F16H2007/0893 , F16H2007/0865
Abstract: 本发明涉及一种用于包绕器件、尤其用于内燃机的带传动的带的张紧装置，其带有张紧杆(8)，它承载可旋转地支承的至少一个张紧轮(10)并且在张紧过程中从不张紧位置可调整、尤其可摆动到至少一个张紧位置中，在张紧位置中张紧轮(10)以限定的张紧力作用于包绕器件(4)。根据本发明，张紧装置(5)具有滑槽引导部(14)，其使张紧轮(10)在张紧杆(8)在不张紧位置与该至少一个张紧位置之间移位时进行限定的移位运动、尤其进行由旋转的和线性的运动分量构成的运动。
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公开(公告)号：CN103075239A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210416381.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2060/06 , Y10T137/86493 , Y10T137/86533
Abstract: 本发明涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有：主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。
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