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公开(公告)号：CN105034742B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510296535.2
申请日：2015-03-23
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8103 , B60G2206/811
Abstract: 本发明涉及一种机动车轴(1)，包括两个纵拉杆(2)和一个连接这两个纵拉杆的横梁(3)，其中，横梁(3)包括具有U形横截面的开口的型材，所述型材具有一个腹板(10)和在纵向侧从该腹板弯曲的侧边(11、12)；所述型材(7)的开口在装入位置指向车道；车辆前侧的侧边(11)在所述型材(7)的端部部段(E1、E2)内具有相对于所述型材(7)的中间部段(M)减小的高度(h)；车辆前侧的侧边(11)的高度(H)在从中间部段(M)向端部部段(E1、E2)过渡时连续变化，其中，车辆前侧的侧边(11)的高度(H)通过纵向侧的、形状为圆弧形或者椭圆弧形的凹进(9)而变化。本发明还涉及一种用于制造机动车轴(1)的横梁(3)的方法。
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公开(公告)号：CN105857006A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610176287.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车轴总成(1)及其制造方法，所述车轴总成具有一个组合拉杆轴(2)，该组合拉杆轴具有一个连接两个外部的摇臂(4)的扭转管(3)以及具有在摇臂(4)的末端(5)上借助螺纹联接装置刚性耦合的车轮支座(6)，所述车轮支座(6)具有用于连接车轮的集成的车轮轴承(11)，其特征在于，每一个车轮支座(6)都通过至少三个螺纹联接装置(16)与摇臂(4)的末端(5)耦合，并且每一个车轮支座(6)都具有朝摇臂(4)末端(5)的方向伸出地取向的固定臂(8)，通过在机动车横向(Y)在每一个固定臂(8)上定位接纳孔(9)来规定车轴总成(1)的轮距(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119821508A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411412755.2
申请日：2024-10-11
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司 , 大众汽车股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车组件及其制造方法，该机动车组件包括由钢制成的第一构件(1)和第二构件(11)，第一构件在端部区段(5)上具有接合面(13)，第二构件具有接合面(14)，第一构件和第二构件彼此成角度(α)地设置并且在彼此朝向的接合面上通过焊缝(18)连接，第一构件的接合面具有非切削地制成的斜面(7)，在第一构件的接合面与第二构件的接合面之间的接合间隙(15)通过斜面而具有V形配置，所述端部区段在端侧上具有接口面(10)，接口面基本上与第一构件的壁的纵轴线(L)成直角地延伸，接口面具有与纵轴线(L)成直角地测量的宽度(b)，该宽度大于第一构件的壁的壁厚(t1)，第一构件以接口面对接地紧挨着第二构件。
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公开(公告)号：CN105034742A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510296535.2
申请日：2015-03-23
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8103 , B60G2206/811
Abstract: 本发明涉及一种机动车轴(1)，包括两个纵拉杆(2)和一个连接这两个纵拉杆的横梁(3)，其中，横梁(3)包括具有U形横截面的开口的型材，所述型材具有一个腹板(10)和在纵向侧从该腹板弯曲的侧边(11、12)；所述型材(7)的开口在装入位置指向车道；车辆前侧的侧边(11)在所述型材(7)的端部部段(E1、E2)内具有相对于所述型材(7)的中间部段(M)减小的高度(h)；车辆前侧的侧边(11)的高度(H)在从中间部段(M)向端部部段(E1、E2)过渡时连续变化，其中，车辆前侧的侧边(11)的高度(H)通过纵向侧的、形状为圆弧形或者椭圆弧形的凹进(9)而变化。本发明还涉及一种用于制造机动车轴(1)的横梁(3)的方法。
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公开(公告)号：CN105857006B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201610176287.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车轴总成(1)及其制造方法，所述车轴总成具有一个组合拉杆轴(2)，该组合拉杆轴具有一个连接两个外部的摇臂(4)的扭转管(3)以及具有在摇臂(4)的末端(5)上借助螺纹联接装置刚性耦合的车轮支座(6)，所述车轮支座(6)具有用于连接车轮的集成的车轮轴承(11)，其特征在于，每一个车轮支座(6)都通过至少三个螺纹联接装置(16)与摇臂(4)的末端(5)耦合，并且每一个车轮支座(6)都具有朝摇臂(4)末端(5)的方向伸出地取向的固定臂(8)，通过在机动车横向(Y)在每一个固定臂(8)上定位接纳孔(9)来规定车轴总成(1)的轮距(10)。
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公开(公告)号：CN105015300B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510208229.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G21/051 , B21D5/01 , B21D28/08 , B21D53/90 , B60B35/02 , B60G2204/1226 , B60G2206/202 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/811 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明涉及组合拉杆轴和用于制造扭转型材的方法。用于机动车的组合拉杆轴(1)具有两个纵拉杆(2、3)和一个将纵拉杆相连接的扭转型材(4)。扭转型材由板坯(8)制成，该板坯具有中间区段(5)和在末端侧相对该中间区段加宽的凸缘(10、11)。中间区段(5)成型为U形或V形的轮廓并且是在一侧开放的。板坯的凸缘(10、11)成型为与中间区段连接的、具有封闭的空心轮廓的端部区段(6、7)并且沿着其互相贴合的纵向边缘接合。凸缘(10、11)从中间区段(5)的开放侧(12)向外成型并且在位于中间区段(5)的开放侧(12)上方的水平纵平面(HLE1)内相互连接，特别是焊接。中间区段(5)为单层的，而端部区段(6、7)则具有空心轮廓。
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公开(公告)号：CN105015300A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510208229.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G21/051 , B21D5/01 , B21D28/08 , B21D53/90 , B60B35/02 , B60G2204/1226 , B60G2206/202 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/811 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明涉及组合拉杆轴和用于制造扭转型材的方法。用于机动车的组合拉杆轴(1)具有两个纵拉杆(2、3)和一个将纵拉杆相连接的扭转型材(4)。扭转型材由板坯(8)制成，该板坯具有中间区段(5)和在末端侧相对该中间区段加宽的凸缘(10、11)。中间区段(5)成型为U形或V形的轮廓并且是在一侧开放的。板坯的凸缘(10、11)成型为与中间区段连接的、具有封闭的空心轮廓的端部区段(6、7)并且沿着其互相贴合的纵向边缘接合。凸缘(10、11)从中间区段(5)的开放侧(12)向外成型并且在位于中间区段(5)的开放侧(12)上方的水平纵平面(HLE1)内相互连接，特别是焊接。中间区段(5)为单层的，而端部区段(6、7)则具有空心轮廓。
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