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公开(公告)号：CN105189229A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016494.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 混合动力车辆具有：蓄电器；具有内燃机和发电机，将发电电力供应到电动机或蓄电器的发电部；电动机；以及用于将内燃机联结到车体的安装件部。该车辆的内燃机控制装置具有：发电部工作判断部，其判断发电部是否需要工作；安装件位移量导出部，其导出表示安装件部的伸缩长度的安装件位移量；以及内燃机控制部，其在判断为发电部需要工作的情况下，如果安装件位移量超过了阈值，则禁止内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN102019859A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010258240.3
申请日：2010-08-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
CPC classification number: H01M8/04597 , H01M8/04895 , H01M8/04932 , H01M8/04947 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H01M2250/407 , Y02B90/12 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆，其通过控制为利用空载停止等而使燃料电池的起动停止不频繁发生，并且使燃料电池的发电量尽量不变化，从而防止燃料电池的耐久性下降。FC输出控制部(62)根据剩余容量(SOC)检测部(64)检测出的电池(16)的当前剩余容量的变动，决定并控制燃料电池(14)的输出的基本输出值，并且参照规定时间的负载(电动机20)的输出状况，以随着该负载输出状况变为高负载输出状态而提高所述基本输出值的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN115107432A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210135348.6
申请日：2022-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
Abstract: 本发明提供能够同时实现强度、刚性的确保和重量的降低的纵臂。纵臂连接于车身和对后轮进行支承的转向节，其具备：具有中空部的左右一对的树脂制的板构件；以及在中空部内与左右的板构件接合的金属制的内板。
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公开(公告)号：CN105189229B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480016494.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 混合动力车辆具有：蓄电器；具有内燃机和发电机，将发电电力供应到电动机或蓄电器的发电部；电动机；以及用于将内燃机联结到车体的安装件部。该车辆的内燃机控制装置具有：发电部工作判断部，其判断发电部是否需要工作；安装件位移量导出部，其导出表示安装件部的伸缩长度的安装件位移量；以及内燃机控制部，其在判断为发电部需要工作的情况下，如果安装件位移量超过了阈值，则禁止内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN108016207B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201710974559.8
申请日：2017-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
IPC: B60B3/04
Abstract: 本发明提供一种能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。紧固连结孔(31)具备在轮辋(10)的筒外周面(13)呈圆锥状凹陷的圆锥凹部(31a)和在圆锥凹部(31a)的中央部将轮辋(10)沿径向贯通的贯通部(31b)，且圆锥凹部(31a)的筒外周面(13)侧的开口部(31aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大，衬套(33)具备圆锥筒部(33a)，该圆锥筒部(33a)的外形具备与圆锥凹部(31a)同样的圆锥形状，且圆锥筒部(33a)的大径侧端部(33aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106335316A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610524732.X
申请日：2016-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
IPC: B60B5/02
CPC classification number: B60B5/02
Abstract: 本发明提供一种车轮的制造方法，其即使不使用高价的滑动型芯等成形设备也能够得到在轮盘、轮辋上具有倒扣形状的车轮。车轮(1)具备：具有外轮盘部和外轮辋部的纤维强化树脂制的第一轮盘(21)；以及具有内轮盘部和内轮辋部的纤维强化树脂制的第二轮盘(22)，所述车轮部接合，从而将由所述外轮辋部和所述内轮辋部形成的轮辋基础部沿车轮周向形成的第一工序；以及向所述轮辋基础部上赋予增塑了的热塑性树脂片(31)来形成轮辋(2)的第二工序。(1)的制造方法包括：将所述外轮盘部和内轮盘
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公开(公告)号：CN115107434A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210144600.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供悬架构造。悬架构造(100)具备纵臂(1)，该纵臂(1)连结支承车轮轮毂(5)的轮毂支承部(2)与车身。纵臂(1)具备安装于车身的车身侧安装部(11)和安装于轮毂支承部(2)的轮毂侧安装部(12)。轮毂侧安装部(12)位于比假想线(V)靠下方的位置，该假想线(V)以最短的方式连结车身侧安装部(11)的中心(C)与车轮轮毂(5)的旋转中心(P)。
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公开(公告)号：CN115107433A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210141074.1
申请日：2022-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
Abstract: 本发明提供纵臂的安装部结构，所述纵臂的安装部结构设置于车身且为了紧固其他构件而在端部具备供螺栓穿过的轴环，轴环具备筒部和从筒部的端部向径向外侧延伸的凸缘部，在筒部与凸缘部的第一拐角部及第二拐角部具备形成为凹状的曲面的第一曲面部及第二曲面部，纵臂的端部具备供轴环插入的轴环贯通孔，轴环贯通孔的缘部具备与第一曲面部及第二曲面部抵接的形成为凸状的曲面的贯通孔侧曲面部。
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公开(公告)号：CN115107214A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210140605.5
申请日：2022-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
Abstract: 本发明提供纵臂的制造方法，其包括：准备金属制的内板及由至少两个部件构成的树脂制的板构件的工序；使用具备肋部成形部的一对左成形模及右成形模而在板构件之间配置有内板的状态下利用板构件将内板夹入并进行加热压接的工序，其中，所述肋部成形部用于注塑成形具备多个肋的肋部；以及在加热压接时或加热压接之后，在板构件上注塑成形肋部的工序。
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公开(公告)号：CN108016207A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710974559.8
申请日：2017-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田晋祐
IPC: B60B3/04
Abstract: 本发明提供一种能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。紧固连结孔(31)具备在轮辋(10)的筒外周面(13)呈圆锥状凹陷的圆锥凹部(31a)和在圆锥凹部(31a)的中央部将轮辋(10)沿径向贯通的贯通部(31b)，且圆锥凹部(31a)的筒外周面(13)侧的开口部(31aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大，衬套(33)具备圆锥筒部(33a)，该圆锥筒部(33a)的外形具备与圆锥凹部(31a)同样的圆锥形状，且圆锥筒部(33a)的大径侧端部(33aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大。
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