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公开(公告)号：CN114475482B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111337590.3
申请日：2021-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井手博仁
IPC: B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供车辆用电源装置以及车辆用电源装置的控制方法。容易同时实现辅助电源的低容量化和寿命提高。车辆用电源装置(1)取得车辆(2)的状态，在车辆(2)处于包含点火断开在内的规定的状态的情况下，将配置于辅助电源(22)与第二负载(21)之间的第一开关(30)控制为非连接状态，在车辆(2)处于包含部分地和带条件的自动驾驶在内的自动驾驶状态中的规定的自动驾驶状态的情况下，将第一开关(30)控制为连接状态。
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公开(公告)号：CN114906210A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210020082.0
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种电动助力转向装置。即使在驾驶员未进行操作时车辆的电源成为失效的状态，也能够抑制车辆向非预期的方向移动。电动助力转向装置具备：马达；驱动装置，其对马达供给3相的交流电力；以及控制装置，其控制驱动装置，在控制装置连接有不经由点火开关而向控制装置供给电源的第一电源供给路径、和经由点火开关向控制装置供给电源的第二电源供给路径，控制装置在检测到第一电源供给路径的失效的情况下通过从第二电源供给路径供给的电源进行动作，使马达产生电磁制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114906210B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210020082.0
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种电动助力转向装置。即使在驾驶员未进行操作时车辆的电源成为失效的状态，也能够抑制车辆向非预期的方向移动。电动助力转向装置具备：马达；驱动装置，其对马达供给3相的交流电力；以及控制装置，其控制驱动装置，在控制装置连接有不经由点火开关而向控制装置供给电源的第一电源供给路径、和经由点火开关向控制装置供给电源的第二电源供给路径，控制装置在检测到第一电源供给路径的失效的情况下通过从第二电源供给路径供给的电源进行动作，使马达产生电磁制动。
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公开(公告)号：CN114475482A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111337590.3
申请日：2021-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井手博仁
IPC: B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供车辆用电源装置以及车辆用电源装置的控制方法。容易同时实现辅助电源的低容量化和寿命提高。车辆用电源装置(1)取得车辆(2)的状态，在车辆(2)处于包含点火断开在内的规定的状态的情况下，将配置于辅助电源(22)与第二负载(21)之间的第一开关(30)控制为非连接状态，在车辆(2)处于包含部分地和带条件的自动驾驶在内的自动驾驶状态中的规定的自动驾驶状态的情况下，将第一开关(30)控制为连接状态。
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公开(公告)号：CN113400989A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110266329.2
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种信息提供装置，具备：通信部，其可与车载通信装置或用户的终端装置进行通信；受理部，其将由前述通信部接收到的车辆通知信息存储至存储部；判定部，其判定不需要充电的电动车辆与需要充电的电动车辆之间的匹配是否成立；及，管理部，其当在前述判定部中判定为匹配成立时，使前述需要充电的电动车辆移动至前述不需要充电的电动车辆的附近。
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