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公开(公告)号：CN102052021A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010504046.9
申请日：2010-10-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05B85/13 , E05B81/14 , E05B81/90 , E05B85/12 , Y10T292/1082 , Y10T292/57
Abstract: 本发明的课题是提供门把手行程切换构造，能够防止因忘记非常情况下的操作部件的操作方法而被锁在车内等情况。本发明的门把手行程切换构造，其特征在于：具有：锁闩机构；电动式锁闩驱动机构；机械式锁闩驱动机构；对电动式锁闩驱动机构和机械式锁闩机构进行操作的操作部件，操作部件能够移动到如下位置：关闭位置；对电动式锁闩驱动机构进行操作的第一位置；对机械式锁闩驱动机构进行操作的第二位置，操作部件(40)的从关闭位置移动到第一位置的动作、和使操作部件(40)从关闭位置移动到第二位置的动作是共同的，并且操作部件的基于该动作从关闭位置至第二位置的移动量比从关闭位置至第一位置的移动量大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103182920B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210519660.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443 , B60J5/0427 , B60J5/0451
Abstract: 本发明提供一种车辆用车门，能够将载荷传递部件不与车门横梁发生干涉地容易地插入到车门主体内，从而能够实现组装作业性的提高。载荷传递部件(9)具有：传递部件主体(13)，其配置在车门主体(5)内的宽幅部(11)；突出部(14)，其从传递部件主体(13)向下方突出。传递部件主体(13)具有：下部区域(22)，在该下部区域车门外板(2)侧的面与车门外板(2)的内侧面抵接或接近；倾斜区域(23)，在该倾斜区域随着从下部区域(22)趋向于上方，车门外板(2)侧的面以相对于车门外板(2)远离的方式倾斜，并且车门内板侧的面与车门内板(3)的内侧面抵接或接近。从下部区域(22)至倾斜区域(23)的范围内的车门厚度方向的宽度设定为比车门内板(3)与车门横梁(8)之间的插入部(24)的宽度窄。
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公开(公告)号：CN103967359A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410043622.2
申请日：2014-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社阿尔发
CPC classification number: E05B77/38 , E05B85/12 , E05B85/13 , Y10T292/57
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在锁旋钮摆动时发出的声音的车门把手装置。安装在车门（10）的车室内侧的车门把手装置（20）构成为，切换车门的锁定状态和开锁状态的锁旋钮（50）在使车门（10）为锁定状态的锁定位置、与使车门（10）为开锁状态的开锁位置之间，能够摆动地设在底座部件（30）上。在底座部件（30）上设有将锁旋钮（50）的摆动限制于锁定位置与开锁位置之间的止挡机构（60）。止挡机构（60）具有带有弹性的弹性部。在锁旋钮（50）上形成有在处于锁定位置时与弹性部（62）抵接的锁定面部（53）、和在处于开锁位置时与弹性部（62）抵接的开锁面部（54）。
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公开(公告)号：CN103967359B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410043622.2
申请日：2014-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社阿尔发
CPC classification number: E05B77/38 , E05B85/12 , E05B85/13 , Y10T292/57
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在锁旋钮摆动时发出的声音的车门把手装置。安装在车门（10）的车室内侧的车门把手装置（20）构成为，切换车门的锁定状态和开锁状态的锁旋钮（50）在使车门（10）为锁定状态的锁定位置、与使车门（10）为开锁状态的开锁位置之间，能够摆动地设在底座部件（30）上。在底座部件（30）上设有将锁旋钮（50）的摆动限制于锁定位置与开锁位置之间的止挡机构（60）。止挡机构（60）具有带有弹性的弹性部。在锁旋钮（50）上形成有在处于锁定位置时与弹性部（62）抵接的锁定面部（53）、和在处于开锁位置时与弹性部（62）抵接的开锁面部（54）。
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公开(公告)号：CN102052021B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010504046.9
申请日：2010-10-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05B85/13 , E05B81/14 , E05B81/90 , E05B85/12 , Y10T292/1082 , Y10T292/57
Abstract: 本发明的课题是提供门把手行程切换构造，能够防止因忘记非常情况下的操作部件的操作方法而被锁在车内等情况。本发明的门把手行程切换构造，其特征在于：具有：锁闩机构；电动式锁闩驱动机构；机械式锁闩驱动机构；对电动式锁闩驱动机构和机械式锁闩机构进行操作的操作部件，操作部件能够移动到如下位置：关闭位置；对电动式锁闩驱动机构进行操作的第一位置；对机械式锁闩驱动机构进行操作的第二位置，操作部件(40)的从关闭位置移动到第一位置的动作、和使操作部件(40)从关闭位置移动到第二位置的动作是共同的，并且操作部件的基于该动作从关闭位置至第二位置的移动量比从关闭位置至第一位置的移动量大。
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公开(公告)号：CN103182920A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210519660.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443 , B60J5/0427 , B60J5/0451
Abstract: 本发明提供一种车辆用车门，能够将载荷传递部件不与车门横梁发生干涉地容易地插入到车门主体内，从而能够实现组装作业性的提高。载荷传递部件(9)具有：传递部件主体(13)，其配置在车门主体(5)内的宽幅部(11)；突出部(14)，其从传递部件主体(13)向下方突出。传递部件主体(13)具有：下部区域(22)，在该下部区域车门外板(2)侧的面与车门外板(2)的内侧面抵接或接近；倾斜区域(23)，在该倾斜区域随着从下部区域(22)趋向于上方，车门外板(2)侧的面以相对于车门外板(2)远离的方式倾斜，并且车门内板侧的面与车门内板(3)的内侧面抵接或接近。从下部区域(22)至倾斜区域(23)的范围内的车门厚度方向的宽度设定为比车门内板(3)与车门横梁(8)之间的插入部(24)的宽度窄。
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