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公开(公告)号：CN111824044B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010175319.3
申请日：2020-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，可以在将低电压电源与高电压电源连接的电压转换器中抑制来自低电压电源的意想不到的放电。本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一电池；第二电力电路，具有第二电池，所述第二电池相对于闭路电压的使用电压范围与第一电池重复，且静态电压比第一电池低；电压转换器，在电力电路、电力电路)之间转换电压；电力转换器，在第一电力电路与驱动马达之间转换电力；以及管理ECU及马达ECU，基于要求电力操作电力转换器。管理ECU及马达ECU基于第二电池的内部状态计算第一电池的相对于输出电力的限制电力，并操作电力转换器，以使第一电池的输出电力不超过限制电力。
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公开(公告)号：CN111688492B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202010167015.2
申请日：2020-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 提供一种电源系统，可以精度良好地判定将两个电池连接的电压转换器的故障。电源系统包括：第一电力电路，具有第一电池；第二电力电路，具有相对于闭路电压的使用电压范围与第一电池重复，且静态电压比第一电池低的第二电池；电压转换器，在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；电力转换器，在第一电力电路与驱动马达之间转换电力；电流传感器，获取流经电压转换器的电流即通过电流；通过电力控制部，操作电压转换器，以使通过电流成为目标电流；以及故障判定部，基于通过电流与目标电流的差来判定所述电压转换器的故障，且在所述差大于阈值并且通过电流从第一电力电路侧流向第二电力电路侧的情况下，故障判定部判定为电压转换器发生故障。
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公开(公告)号：CN110014862B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201910006534.8
申请日：2019-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种尽量避免第一电池与第二电池之间的电力授受，并且能够将第二电池的充电率维持在规定范围内的电动车辆。电动车辆(V)包括第一电池(ESE)、与第一电池相比而输出重量密度更高且能量重量密度更低的第二电池(ESP)、电动发电机(M)、电力变换电路(3)及控制电力变换电路的控制装置(5)。控制装置在电动发电机的力行运转时，以从第二电池放出要求电力中使车速变化所需要的电力的至少一部分，且从第一电池放出从要求电力中去掉从第二电池放出的电力所得的剩余电力的方式控制电力变换电路，且在电动发电机的再生运转时，以将电动发电机发出的电力充进第二电池的方式控制电力变换电路。
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公开(公告)号：CN110315998B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910241712.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可在二轮驱动模式下实现电力效率高的行驶的车辆电源系统。车辆电源系统包括：第1驱动马达(Mr)；第2驱动马达(Mf)；第1电力线(21)，连接有第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接有第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在电力线(21)、电力线(22)之间转换电压；以及充放电控制装置，操作逆变器(3r)、逆变器(3f)及电压转换器(4)来控制电池(B1)、电池(B2)的充放电。车辆可在全轮驱动模式及二轮驱动模式的任一种驱动模式下行驶。在驱动模式为二轮驱动模式的情况下，充放电控制装置利用从第1电池(B1)中放出的电力来驱动第1驱动马达(Mr)。
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公开(公告)号：CN113459893A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110342008.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种电源系统，具备容量型第一蓄电装置及输出型第二蓄电装置，且能够将储存于第一蓄电装置的电力用尽。所述电源系统具备：第一电力电路，其连接有容量型第一蓄电池及驱动马达；第二电力电路，其连接有输出型第二蓄电池；电压转换器，其在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；及，变流器ECU及管理ECU，其操作电压转换器，以控制电压转换器中的变流器通过电力。管理ECU，在作为第一蓄电池的充电率的第一SOC不足特定的灯点亮阈值，且作为第一蓄电池的输出上限的第一输出上限P1_lim大于特定的输出阈值Pe0时，使相当于对变流器通过电力的上限的变流器通过电力上限Pcnv_max为0，并禁止第二蓄电池的放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110315998A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241712.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可在二轮驱动模式下实现电力效率高的行驶的车辆电源系统。车辆电源系统包括：第1驱动马达(Mr)；第2驱动马达(Mf)；第1电力线(21)，连接有第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接有第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在电力线(21)、电力线(22)之间转换电压；以及充放电控制装置，操作逆变器(3r)、逆变器(3f)及电压转换器(4)来控制电池(B1)、电池(B2)的充放电。车辆可在全轮驱动模式及二轮驱动模式的任一种驱动模式下行驶。在驱动模式为二轮驱动模式的情况下，充放电控制装置利用从第1电池(B1)中放出的电力来驱动第1驱动马达(Mr)。
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公开(公告)号：CN110315988A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910244576.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，能够以高的电力效率回收由电动发电机产生的再生电力。车辆电源系统包括：第1电力线(21)，连接有第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接有第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)；充放电控制装置，操作逆变器(3r)、逆变器(3f)及电压转换器(4)；以及第2再生允许上限值设定部件，设定针对第2电池(B2)的第2SOC的阈值。充放电控制装置在减速再生时，在第2SOC比阈值大的情况下禁止第2电池(B2)的充电，第2再生允许上限值设定部件根据第1电池(B2)的状态而以第2再生允许上限或第2通常上限来使阈值变化。
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公开(公告)号：CN106887880B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201611048903.2
申请日：2016-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电力供给系统、输送设备及电力传输方法，该电力供给系统能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展。电力供给系统(1)的控制装置(5)在要求输出属于零与规定的第A阈值(DT_th4、DT_th2)之间的范围内的状态下执行如下处理：控制电力传输电路部(11)，以便在与电负载(100)的要求输出的变化对应的第一蓄电装置(2)的输出的变化的灵敏度成为比与要求输出的变化对应的第二蓄电装置(3)的输出或输入的变化的灵敏度相对低的灵敏度的样态下，向电负载供给与要求输出对应的供电量。
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公开(公告)号：CN114633641B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN111016685B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910880442.2
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，对于对电压的使用范围不同的两个蓄电装置，能防止充电电流或放电电流流向未意图的蓄电装置。车辆包括逆变器(3)、第一电池(B1)、第一电力线(21)、第二电池(B2)、第二电力线(22)及电压转换器(4)。对开路电压的使用范围在第一电池与第二电池中不重复，对闭路电压的使用范围在第一电池与第二电池中重复。ECU(7)在将从逆变器(3)向第一电力线(21)输出的再生电力经由电压转换器(4)而供给至第二电力线(22)，以对第二电池进行充电时，基于第一电池的开路电压来算出相对于从逆变器向第一电力线(21)输出的再生电力的最大再生电力，并控制逆变器及电压转换器，以使得再生电力不会超过最大再生电力。
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