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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1488871A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03156609.X
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 一种自动变速器控制系统，装备有液压控制阀HCV，控制向摩擦离合器提供液压力，以便执行由当前速比向目标速比的变速。尽管正在执行调低速档，如果发出进行另一调低速档的变速命令，则控制系统检测当前正在执行的变速操作的进展，并通过将该进展与预定阈值比较而确定是否能够响应当前调低速档操作中的新变速命令而允许改变该目标速比。如果控制系统判断允许该改变，则控制系统中断已经执行到该点的调低速档操作并响应新变速命令而开始另一调低速档操作。还装备有油温度传感器(57)以检测自动变速器温度，当检测的温度较低时，修改阈值，使得不允许实现调低速档的目标速比变化，除非正在执行的调低速档操作的进展更接近其初始阶段。
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公开(公告)号：CN108626369A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810188792.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H15/56 , F16H57/0402 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2700/00
Abstract: 本发明提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。垫片(63)具有朝变速器壳体(31)的内部延伸的延伸部(63a)。在变速器壳体(31)的内部，从上方部朝下方部延伸并将从排出机构(64)排出的润滑油引导至油槽的流路(70)是使用延伸部而形成。排出机构(64)朝流路(70)的内表面排出润滑油。
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公开(公告)号：CN108626369B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810188792.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。垫片(63)具有朝变速器壳体(31)的内部延伸的延伸部(63a)。在变速器壳体(31)的内部，从上方部朝下方部延伸并将从排出机构(64)排出的润滑油引导至油槽的流路(70)是使用延伸部而形成。排出机构(64)朝流路(70)的内表面排出润滑油。
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公开(公告)号：CN100365324C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN03156609.X
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 一种自动变速器控制系统，装备有液压控制阀HCV，控制向摩擦离合器提供液压力，以便执行由当前速比向目标速比的变速。尽管正在执行调低速档，如果发出进行另一调低速档的变速命令，则控制系统检测当前正在执行的变速操作的进展，并通过将该进展与预定阈值比较而确定是否能够响应当前调低速档操作中的新变速命令而允许改变该目标速比。如果控制系统判断允许该改变，则控制系统中断已经执行到该点的调低速档操作并响应新变速命令而开始另一调低速档操作。还装备有油温度传感器(57)以检测自动变速器温度，当检测的温度较低时，修改阈值，使得不允许实现调低速档的目标速比变化，除非正在执行的调低速档操作的进展更接近其初始阶段。
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公开(公告)号：CN211175292U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922265413.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型提供一种马达的通气装置，能够简单地装入现有的马达而不会伴随成本上升，能够通过离心力带来的气液分离效果来切实地防止油的喷出。通气装置(10)被设在以马达轴(2)在马达壳体(3)内垂直竖立的方式水平放置的马达(1)中，所述通气装置(10)被装入中空的马达轴(2)的内部，将包含马达壳体(3)内的空气的油通过离心力而分离为空气与油，将分离出的油排出至马达轴(2)的内部，将分离出的空气排出至马达壳体(3)的外部。此处，通气装置(10)包括罩壳(11)、可旋转地支撑在所述罩壳(11)内部的旋转轴(12)、及被固定于所述旋转轴(12)的主叶轮(13)和分离叶片(14)。
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