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公开(公告)号：CN102804555A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080065401.5
申请日：2010-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K15/16 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B62K11/04 , H02K5/10 , H02K5/1737 , H02K7/14 , H02K21/22 , H02K2201/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种具有驱动马达的车辆：在对转子（42）与转动侧部件（31）进行支承使其能够转动的心轴（22）上设有卡合部（22p），该卡合部（22p）与固定侧部件（60）卡合，从而使转动侧部件（31）的转动中心相对于固定侧部件（60）定位，因而，在使卡合部（22p）卡合在固定侧部件（60）上而将转动侧部件（31）与固定侧部件（60）组装在一起组合成单元（U）时，心轴（22）相对于固定侧部件（60）被定位，二者的供车轴（21）穿过的插孔的中心一致。因而，可以容易地将单元（U）（或者说车轮（30））组装在一对臂部（20L、20R）之间。
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公开(公告)号：CN102804555B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080065401.5
申请日：2010-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K15/16 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B62K11/04 , H02K5/10 , H02K5/1737 , H02K7/14 , H02K21/22 , H02K2201/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种具有驱动马达的车辆：在对转子（42）与转动侧部件（31）进行支承使其能够转动的心轴（22）上设有卡合部（22p），该卡合部（22p）与固定侧部件（60）卡合，从而使转动侧部件（31）的转动中心相对于固定侧部件（60）定位，因而，在使卡合部（22p）卡合在固定侧部件（60）上而将转动侧部件（31）与固定侧部件（60）组装在一起组合成单元（U）时，心轴（22）相对于固定侧部件（60）被定位，二者的供车轴（21）穿过的插孔的中心一致。因而，可以容易地将单元（U）（或者说车轮（30））组装在一对臂部（20L、20R）之间。
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公开(公告)号：CN100469648C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610159308.6
申请日：2006-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种两轮机动车，其具有提高相对于向发动机后方的拉力的提高发动机支承强度的发动机支承部。发动机支承部(50)具有以下结构：其在左右上车架(14)之间、且在固定后摆臂(25)的枢轴(24)的上方位置架设横管(91)，在该横管(91)上沿车体长向轴安装具有贯通孔(92)的筒状部件(93)，在发动机(13)的缸体(42)侧设置具有阴螺纹部(95)的凸部(96)，将贯通孔(92)与阴螺纹部(95)孔的位置对齐，将螺栓(97)插进贯通孔(92)而支承发动机(13)。
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公开(公告)号：CN1939800A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610159308.6
申请日：2006-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种两轮机动车，其具有提高相对于向发动机后方的拉力的提高发动机支承强度的发动机支承部。发动机支承部(50)具有以下结构：其在左右上车架(14)之间、且在固定后摆臂(25)的枢轴(24)的上方位置架设横管(91)，在该横管(91)上沿车体长向轴安装具有贯通孔(92)的筒状部件(93)，在发动机(13)的缸体(42)侧设置具有阴螺纹部(95)的凸部(96)，将贯通孔(92)与阴螺纹部(95)孔的位置对齐，将螺栓(97)插进贯通孔(92)而支承发动机(13)。
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