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公开(公告)号：CN118254697A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311791450.2
申请日：2023-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 马自达汽车株式会社 , 株式会社斯巴鲁 , 日产自动车株式会社 , 五十铃自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L67/125
Abstract: 本申请提供能够使用多个控制部来执行更恰当的处理的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。实施方式所涉及的车辆控制系统具备：第一控制部，其针对搭载于车辆的每个器件而设置；第二控制部，其控制一个以上的所述第一控制部；以及第三控制部，其控制一个以上的所述第二控制部，其中，所述第二控制部利用通信线与所述第一控制部连接，且基于从与所述第一控制部连接的器件输出的输出信息来执行第一处理，所述第三控制部利用通信线与所述第二控制部连接，且执行基于所述车辆的规定功能进行的第二处理，所述车辆控制系统通过执行所述第一处理和所述第二处理来执行所述车辆的规定功能。
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公开(公告)号：CN113464645B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110323527.8
申请日：2021-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种换档装置，当对换档装置的转动操作施加电性反作用力时，即便指示此反作用力的控制装置发生异常时，仍无法切换到本来操作被限制的档位。为了解决上述问题，在反作用力施加指示手段发生异常时，前述反作用力施加控制手段，对转动操作施加反作用力，所述转动操作从当前档位朝向与前述停车档相反的方向。由此，可以降低在反作用力指示异常的状态下车辆仍然行驶的可能性。
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公开(公告)号：CN113464647A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110332557.5
申请日：2021-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种换档装置，当对换档装置的转动操作施加电性反作用力时，在继续施加反作用力的情况下，不会无法切换至驾驶员想要的档位。为了解决上述问题，当反作用力施加手段继续特定时间以上时，反作用力施加控制手段会抑制由反作用力施加手段施加反作用力。当反作用力施加手段发生故障时，驾驶员还有可能会想要切换档位，此时，虽然会阻碍驾驶员的操作意图，但是如果在这种反作用力的施加继续特定时间时，抑制反作用力的施加，则可以避免阻碍驾驶员的操作。
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公开(公告)号：CN116893827A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310307867.0
申请日：2023-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G06F8/65 , G05B19/042 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供车辆控制系统和程序写入方法。缩短用于管理搭载于车辆的ECU的程序的作业时间，实现车辆的制造效率的提高。该车辆控制系统具备：车辆控制部，其具备非易失性的程序存储部，通过执行存储于程序存储部的程序来控制搭载于车辆的功能部；以及主控制部，其与车辆控制部连接，主控制部具备非易失性的主存储部，主控制部将用于向程序存储部写入程序的写入用数据存储在主存储部中，主控制部能够基于写入用数据执行向车辆控制部所具有的程序存储部写入程序的写入处理，主控制部基于规定的选择条件，从多个车辆控制部中选择作为写入处理的对象的处理对象控制部，主控制部向处理对象控制部发送唤醒请求，之后，针对处理对象控制部进行写入处理。
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公开(公告)号：CN108119601A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711228847.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/027 , F16F15/03 , B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种主动型防振装置和主动型防振方法。主动型防振装置(200)的计算机(206)计算为了实现动作指令值(C)而使用的输出平均占空比(DUTaveout)。计算机(206)根据以驱动源(12)的旋转周期(Pv)越长则越大的方式设定的整数的点数(Np)和指令值(C)，来计算在执行器内部温度(Tacm)为基准温度(Tref)时实现动作指令值(C)的基准平均占空比(DUTaveref)。计算机(206)根据输出平均占空比(DUTaveout)和基准平均占空比(DUTaveref)的偏差来计算内部温度(Tacm)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116214A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711229034.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12 , B60R16/023
CPC classification number: F16F15/002 , F16F15/005
Abstract: 本发明提供一种主动型防振装置和主动型防振方法。主动型防振装置(200)的计算机(206)根据驱动源(12)的旋转信息来计算执行器(210)的动作指令值(C)，且按照执行器(210)的内部温度(Tacm)来校正动作指令值(C)。计算机(206)使用基于校正后的动作指令值(C)的电压占空比(DUT)来对执行器(210)施加驱动电压(Vd)。计算机(206)根据作为规定区间(Ztar)的电压占空比(DUT)的平均值的平均占空比(DUTave)来推定内部温度(Tacm)。
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公开(公告)号：CN118323023A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311777163.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供车辆控制装置、车辆控制方法以及存储介质,在使搭载于车辆的装置启动之前需要处理的结构中，缩短到装置启动为止的时间，实现响应性的提高。一种车辆控制装置，其具备：开关部，其切断对参与车辆的驱动的驱动系统装置和控制驱动系统装置的驱动控制部中的至少任一个的电力供给；开关控制部，其控制开关部；以及事件检测部，其检测车辆中的发生了特定的事件的情况，开关部能够切换为进行电力供给的接通状态和停止电力供给的断开状态，开关控制部以从控制装置接收到接通控制信号为契机而使开关部切换为接通状态，在发生了特定的事件的情况下，不接收接通控制信号而使开关部切换为接通状态。
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公开(公告)号：CN115139943A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210077794.6
申请日：2022-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L67/125 , G06F16/23
Abstract: 本发明涉及车载电子系统、车辆、控制方法和计算机可读存储介质。该车载电子系统具备搭载在车辆上的核心ECU和能够通过车载通信网络与核心ECU通信的多个副ECU，核心ECU具备在车辆的主电源关闭的状态下管理当前时刻的时刻管理部和管理在主电源关闭的状态下处于睡眠状态的多个副ECU中的每一个的启动时刻的管理表，当在主电源关闭的状态下当前时刻达到多个副ECU的每一个的启动时刻时，核心ECU通过车载通信网络向每个副ECU发送启动信号。
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公开(公告)号：CN107867161B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201710882808.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种主动型防振装置，在由变速档检测功能(60)检测到变速档的切换的同时或者检测到变速档的切换之后，ACM‑ECU(40)执行从相位固定控制向相位可调控制切换的第1切换控制、或者从相位可调控制向相位固定控制切换的第2切换控制。在执行相位可调控制时使用电流波形映射图(68M)，在执行相位固定控制时使用校正映射图(70M)。据此，能够削减为了控制ACM而预先设定的数据。
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公开(公告)号：CN113464643B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110323449.1
申请日：2021-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种换档装置，即使由于档位位置停止在各档位位置的中间，或者由于故障而发生无法特定档位位置的状态的情况下，使车辆不会变成异常行驶状态。为了解决上述问题，换档装置具备：换档部件，其可以藉由转动操作拨盘式操作部件，切换成为多个档位之中的特定档；及，档位位置检测手段，其检测前述换档部件的特定的档位位置；所述换档装置的特征在于：当无法检测到前述档位位置的状态持续特定时间以上时，不论前述转动操作如何，都使通知手段动作。
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