公开(公告)号：CN101920727A

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN201010196446.8

申请日：2010-06-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田英司 ,  石桥宪吾 ,  高桥贵幸 ,  大久保浩 ,  小川雅之 ,  中村邦彦

IPC: B62D43/04

CPC classification number: B62D43/04

Abstract: 本发明提供一种在后部底板的下方通过备用轮胎托架收纳备用轮胎的车身后部构造。车身后部构造(10)具有框架部(72)和轮胎罩(73)。在轮胎罩(73)的外表面形成有埋入槽部(94)。在该埋入槽部(94)中埋设框架部(72)。框架部(72)的左右的前连结部(75a、75b)自由转动地连结在左右的前支承部(31)上。框架部(72)的后连结部(83)自由升降地连结在后支承部(33)上。通过后支承部(33)使后连结部(83)升降，由此，将备用轮胎(25)配置在轮胎收纳位置(P1)和轮胎拆装位置(P2)。

公开(公告)号：CN1104354C

公开(公告)日：2003-04-02

申请号：CN00108588.3

申请日：2000-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大村成 ,  石桥宪吾

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152

Abstract: 一种汽车车身前部结构具有在前桥(1)上方纵向延伸的前侧框架(2)、将前侧框架(2)后端连接于在乘座室地板下纵向延伸的地板框架(4)前端的中间框架(5)和将发动机室(6)与乘座室分开的隔板(7)，其中隔板从所述中间框架纵向中部向上延伸。采用这种结构，由于前侧框架和中间框架间的连接点，即，被碰撞载荷弯曲的部分位于隔板的前方，因而可以减轻框架变形对乘座室变形的影响。

公开(公告)号：CN1273927A

公开(公告)日：2000-11-22

申请号：CN00108588.3

申请日：2000-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大村成 ,  石桥宪吾

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152

Abstract: 一种汽车车身前部结构具有在前桥(1)上方纵向延伸的前侧框架(2)、将前侧框架(2)后端连接于在乘座室地板下纵向延伸的地板框架(4)前端的中间框架(5)和将发动机室(6)与乘座室分开的隔板(7),其中隔板从所述中间框架纵向中部向上延伸。采用这种结构,由于前侧框架和中间框架间的连接点,即,被碰撞载荷弯曲的部分位于隔板的前方,因而可以减轻框架变形对乘座室变形的影响。

公开(公告)号：CN101920727B

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201010196446.8

申请日：2010-06-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田英司 ,  石桥宪吾 ,  高桥贵幸 ,  大久保浩 ,  小川雅之 ,  中村邦彦

IPC: B62D43/04

CPC classification number: B62D43/04

Abstract: 本发明提供一种在后部底板的下方通过备用轮胎托架收纳备用轮胎的车身后部构造。车身后部构造(10)具有框架部(72)和轮胎罩(73)。在轮胎罩(73)的外表面形成有埋入槽部(94)。在该埋入槽部(94)中埋设框架部(72)。框架部(72)的左右的前连结部(75a、75b)自由转动地连结在左右的前支承部(31)上。框架部(72)的后连结部(83)自由升降地连结在后支承部(33)上。通过后支承部(33)使后连结部(83)升降，由此，将备用轮胎(25)配置在轮胎收纳位置(P1)和轮胎拆装位置(P2)。

公开(公告)号：CN101863289B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201010124082.2

申请日：2010-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大久保浩 ,  山田英司 ,  石桥宪吾 ,  小泉清仁

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/087 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。车辆用加强杆(11)的紧固构造(12)，在一方的车身结构框架(左侧的后侧架(16))上紧固一端(21)，在另一方的车身结构框架(右侧的后侧架(16))上紧固另一端(22)，加强杆(11)从一端(21)到另一端(22)以同一形状形成闭合截面，在一端(21)内嵌入传递紧固力的套环，在另一端(22)内嵌入传递紧固力的套环。钩安装托架(25)形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架(后侧架(16))将一端(21)以及另一端(22)夹持紧固。

公开(公告)号：CN101863289A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN201010124082.2

申请日：2010-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大久保浩 ,  山田英司 ,  石桥宪吾 ,  小泉清仁

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/087 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。车辆用加强杆(11)的紧固构造(12)，在一方的车身结构框架(左侧的后侧架(16))上紧固一端(21)，在另一方的车身结构框架(右侧的后侧架(16))上紧固另一端(22)，加强杆(11)从一端(21)到另一端(22)以同一形状形成闭合截面，在一端(21)内嵌入传递紧固力的套环，在另一端(22)内嵌入传递紧固力的套环。钩安装托架(25)形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架(后侧架(16))将一端(21)以及另一端(22)夹持紧固。