-
公开(公告)号：CN1123709C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN00806789.9
申请日：2000-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 一种无级变速器用皮带，在形成于金属部件的前后面的凸部与凹部之间形成有第1间隙CLNH，另外，在金属环集合体的上面与金属部件的耳部下面之间形成有第2间隙CLy。通过设定CLy＞CLNH，使得当金属部件俯仰时凸部与凹部最先接触，能防止耳部下面与金属环集合体的上面接触而导致耐久性下降。另外，在设金属环集合体的厚度为TL，环状槽的上下方向的间隙为D时，当D/TL的值超过11/8，则传动效率减少，所以，通过将上述D/TL的值设定为不到11/8，可防止传动效率下降。这样，可防止由于金属部件的俯仰导致的金属环集合体的耐久性的下降，且能确保传动效率。
-
公开(公告)号：CN1349595A
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN00806789.9
申请日：2000-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 一种无级变速器用皮带,在形成于金属部件的前后面的凸部与凹部之间形成有第1间隙CLNH,另外,在金属环集合体的上面与金属部件的耳部下面之间形成有第2间隙CLy。通过设定CLy>CLNH,使得当金属部件俯仰时凸部与凹部最先接触,能防止耳部下面与金属环集合体的上面接触而导致耐久性下降。另外,在设金属环集合体的厚度为TL,环状槽的上下方向的间隙为D时,当D/TL的值超过11/8,则传动效率减少,所以,通过将上述D/TL的值设定为不到11/8,可防止传动效率下降。这样,可防止由于金属部件的俯仰导致的金属环集合体的耐久性的下降,且能确保传动效率。
-
公开(公告)号：CN105683626B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480056354.6
申请日：2014-08-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/66259 , F16H2059/147
Abstract: 一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106168277B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610220399.3
申请日：2016-04-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种尤其能够提高车辆在高海拔地区起步时的起步性能的液力变矩装置。液力变矩装置具有泵轮、涡轮以及配置在泵轮与涡轮之间的导轮，其通过工作流体由泵轮向涡轮传递旋转动力。液力变矩装置还具有：液力变矩器箱体，其收装泵轮、涡轮以及导轮；流体量可变机构，其随着周围的大气压的降低来减少所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的量。
-
公开(公告)号：CN1095955C
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：CN97104920.3
申请日：1997-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/16
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/24 , F16H37/022
Abstract: 在具有驱动引带轮和被动引带轮的V形金属带式连续变速传动装置中，引带轮中V形槽的倾斜角α设定在tan-1μa＜α＜tan-1μs的范围内，μs是引带轮和环形带之间的静摩擦系数，μa是其间的动摩擦系数。在常规V形金属带式连续变速传动装置中，倾斜α设定在α＜tan-1μs的范围内。如果传送转矩增加，则环形带的张力增加，从而在环形带和引带轮之间产生滑移。但是根据本发明，由于减小倾斜角α而使环形带张力减小，所以可在防止环形带滑移的同时增加传送转矩。
-
公开(公告)号：CN1163995A
公开(公告)日：1997-11-05
申请号：CN97104920.3
申请日：1997-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/16
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/24 , F16H37/022
Abstract: 在具有驱动引带轮和被动引带轮的V形金属带式连续变速传动装置中，引带轮中V形槽的倾斜角α设定在tan-1μa＜α＜tan-1μs的范围内，μs是引带带轮和环形带之间的静摩擦系数，μa是其间的动摩擦系数。在常规V形金属带式连续变速传动装置中，倾斜α设定在α＜tan-1μs的范围内。如果传送转矩增加，则环形带的张力增加，从而在环形带和引带轮之间产生滑移。但是根据本发明，由于减小倾斜角α而使环形带张力减小，所以可在防止环形带滑移的同时增加传送转矩。
-
公开(公告)号：CN106168277A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610220399.3
申请日：2016-04-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种尤其能够提高车辆在高海拔地区起步时的起步性能的液力变矩装置。液力变矩装置具有泵轮、涡轮以及配置在泵轮与涡轮之间的导轮，其通过工作流体由泵轮向涡轮传递旋转动力。液力变矩装置还具有：液力变矩器箱体，其收装泵轮、涡轮以及导轮；流体量可变机构，其随着周围的大气压的降低来减少所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的量。
-
公开(公告)号：CN105683626A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480056354.6
申请日：2014-08-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/66259 , F16H2059/147
Abstract: 一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.117 seconds)
