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公开(公告)号：CN101230906B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810004551.X
申请日：2008-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0247 , F16H2045/0284
Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其包括：联接至驱动轴的盖部件；变换器机构，其由联接至盖部件的泵轮、连接至从动轴的涡轮以及布置在泵轮和涡轮之间的定子构成，在变换器机构内形成有工作流体流经的变换器室；锁定机构，其具有离合器活塞，该离合器活塞设置在被所述盖部件和所述涡轮环绕的锁定室中，该锁定机构通过将控制流体供应至被所述离合器活塞的背面和所述盖部件环绕的离合器油室而使所述驱动轴和所述从动轴接合和脱离；入口通路，该入口通路用于将所述工作流体从外部引入所述锁定室中；连通通路，该连通通路用于将所述工作流体从所述锁定室引入所述变换器室中；以及出口通路，该出口通路用于将所述工作流体从所述变换器室引至外部。
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公开(公告)号：CN103307276B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310079383.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 变速器的停车制动装置。本发明的课题是避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。作为解决手段，在使停车棘爪与停车齿轮接合时，与停车齿轮的齿槽直接接合后向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪，由于弹力单元的弹力，以几乎固定的振动周期往复振动。此时，在停车齿轮的转速与所述振动周期同步时，存在停车棘爪在每一接合时机与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回的问题。但是，由于停车齿轮的齿槽形成为不相等齿距，所以停车棘爪不会与停车齿轮的齿槽连续地直接接合，能够防止停车棘爪被剧烈弹回，从而能够防止停车棘爪与停车齿轮的损伤于未然。
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公开(公告)号：CN110273941B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910182879.9
申请日：2019-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野村将司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D55/24
Abstract: 本发明提供一种可抑制润滑油积存的摩擦卡合装置。摩擦卡合装置包括外侧基体、内侧基体、外侧摩擦板、内侧摩擦板、活塞、回位弹簧及弹簧座。在外侧基体与内侧基体中的至少一者上，在圆周方向上隔开间隔地设有多个用于引导外侧摩擦板或内侧摩擦板朝轴方向滑动的滑动槽，在滑动槽内滑动的外侧摩擦板或内侧摩擦板包括与滑动槽嵌合的突片、突片，在设置有滑动槽的外侧基体或内侧基体上，设置有位于滑动槽的一个端部而支撑回位弹簧的一端的弹簧座，在弹簧座上，设置有与滑动槽连通而可排出积存于滑动槽内的润滑油的贯通孔。
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公开(公告)号：CN101230906A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810004551.X
申请日：2008-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0247 , F16H2045/0284
Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其包括：联接至驱动轴的盖部件；变换器机构，其由联接至盖部件的泵轮、连接至从动轴的涡轮以及布置在泵轮和涡轮之间的定子构成，在变换器机构内形成有工作流体流经的变换器室；锁定机构，其具有离合器活塞，该离合器活塞设置在被所述盖部件和所述涡轮环绕的锁定室中，该锁定机构通过将控制流体供应至被所述离合器活塞的背面和所述盖部件环绕的离合器油室而使所述驱动轴和所述从动轴接合和脱离；入口通路，该入口通路用于将所述工作流体从外部引入所述锁定室中；连通通路，该连通通路用于将所述工作流体从所述锁定室引入所述变换器室中；以及出口通路，该出口通路用于将所述工作流体从所述变换器室引至外部。
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公开(公告)号：CN111853080A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010205985.7
申请日：2020-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野村将司
IPC: F16D13/52 , F16D13/64 , F16H57/023 , F16D13/75 , H02K7/116 , B60K6/387 , F16D121/04
Abstract: 本发明提供一种离合器的液压供给结构，其能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的嵌合部的磨损，提高旋转轴与离合器鼓的耐久性。作为多板式摩擦离合器(10)的液压供给结构，其经由形成于发动机轴(旋转轴)(4)的油路(36)和形成于离合器鼓(20)的油孔(31)而向由多板式摩擦离合器(10)的离合器鼓(20)和离合器活塞(25)划分成的活塞油室(S)供给液压，在发动机轴(4)的外周与离合器鼓(20)的内周相嵌合的第一嵌合部(b)夹装有一个密封圈(38)，在设置于比第一嵌合部(b)靠径向外侧处的第二嵌合部(c)夹装有另一个密封圈(39)，并且，在发动机轴(4)或离合器鼓(20)形成有用于使液压作用于离合器鼓(20)的背面的油槽(40)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103307276A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310079383.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 变速器的停车制动装置。本发明的课题是避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。作为解决手段，在使停车棘爪与停车齿轮接合时，与停车齿轮的齿槽直接接合后向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪，由于弹力单元的弹力，以几乎固定的振动周期往复振动。此时，在停车齿轮的转速与所述振动周期同步时，存在停车棘爪在每一接合时机与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回的问题。但是，由于停车齿轮的齿槽形成为不相等齿距，所以停车棘爪不会与停车齿轮的齿槽连续地直接接合，能够防止停车棘爪被剧烈弹回，从而能够防止停车棘爪与停车齿轮的损伤于未然。
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公开(公告)号：CN110274004B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201910120075.6
申请日：2019-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野村将司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明实现了高效地供给润滑油，且润滑量的调节也较为容易的润滑油供给结构。本发明为一种向壳体(2)的内部的被润滑部(3、4)供给润滑油的润滑油供给结构(1)，设有油路(40)，所述油路(40)从与枢轴支撑于壳体(2)的内部的转轴(3)的轴端部(4)相对应的壳体(2)的壁部(2a)连通至转轴(3)的轴端部(4)，油路(40)具有设于转轴(3)的轴端部(4)侧的轴端油路(41)、和设于转轴(3)的轴内并从轴端油路(41)沿轴向延伸的轴内油路(42)，轴端油路(41)上设有流量调节件(60)，流量调节件(60)调节从轴端油路(41)向轴内油路(42)流动的润滑油。
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公开(公告)号：CN110274004A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910120075.6
申请日：2019-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野村将司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明实现了高效地供给润滑油，且润滑量的调节也较为容易的润滑油供给结构。本发明为一种向壳体(2)的内部的被润滑部(3、4)供给润滑油的润滑油供给结构(1)，设有油路(40)，所述油路(40)从与枢轴支撑于壳体(2)的内部的转轴(3)的轴端部(4)相对应的壳体(2)的壁部(2a)连通至转轴(3)的轴端部(4)，油路(40)具有设于转轴(3)的轴端部(4)侧的轴端油路(41)、和设于转轴(3)的轴内并从轴端油路(41)沿轴向延伸的轴内油路(42)，轴端油路(41)上设有流量调节件(60)，流量调节件(60)调节从轴端油路(41)向轴内油路(42)流动的润滑油。
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公开(公告)号：CN110273941A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910182879.9
申请日：2019-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野村将司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D55/24
Abstract: 本发明提供一种可抑制润滑油积存的摩擦卡合装置。摩擦卡合装置包括外侧基体、内侧基体、外侧摩擦板、内侧摩擦板、活塞、回位弹簧及弹簧座。在外侧基体与内侧基体中的至少一者上，在圆周方向上隔开间隔地设有多个用于引导外侧摩擦板或内侧摩擦板朝轴方向滑动的滑动槽，在滑动槽内滑动的外侧摩擦板或内侧摩擦板包括与滑动槽嵌合的突片、突片，在设置有滑动槽的外侧基体或内侧基体上，设置有位于滑动槽的一个端部而支撑回位弹簧的一端的弹簧座，在弹簧座上，设置有与滑动槽连通而可排出积存于滑动槽内的润滑油的贯通孔。
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公开(公告)号：CN211820627U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922366056.X
申请日：2019-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种斜齿轮的推力负荷减轻结构，能够在不导致零件数的增加或成本上涨的情况下，利用简单的结构使花键嵌合于旋转轴的斜齿轮所产生的推力负荷减轻而防止其轴向移动。作为通过花键嵌合而结合于旋转轴(副轴)(11)的斜齿轮(变速齿轮)(14)的推力负荷减轻结构，将所述斜齿轮(14)的内径花键(14b)设置为相对于旋转轴中心线(L)而斜向扭转的螺旋花键。此时，将所述螺旋花键的扭转方向设置为与刻设在所述斜齿轮(14)外周的斜齿(14a)的扭转方向相同的方向。
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