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公开(公告)号：CN1831302A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200610006627.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种带起动马达的4冲程内燃机，具备凸轮轴(19)，该凸轮轴上通过单向离合器(34)安装有减压凸轮(35)，在上述凸轮轴(19)反转时单向离合器(34)传递扭矩。减压凸轮(35)具有卡合突部(39)，用于在普通操作中以预定角度保持减压凸轮。卡合突部(39)具有位于减压凸轮(35)反转时的朝前侧上的轻度倾斜表面(39a)。挡片(41)穿过设置在缸盖(3)等上的挡片支承部(40)，以在弹簧(42)的作用力下向卡合突部(39)伸出，并与卡合突部(39)接合。从而使得容易为减压凸轮提供止挡装置。
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公开(公告)号：CN100580227C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN02817041.5
申请日：2002-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/46 , F01L2105/02
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置中摇臂轴的止转装置，在内燃机主体(E)的汽缸盖(3)上并排设置两根摇臂轴(32、33)，在这两根摇臂轴上分别支承着摇臂(34、35)，通过摇臂使进、排气阀(13、14)分别以规定的时间进行开关动作，在所述两根摇臂轴的中间部分，用螺钉(43)把将第一臂部(42a)和第二臂部(42b)做成一个延长的整体的止转板(42)的中间部分，拧紧固定在汽缸盖上，在所述止转板的第一臂部和第二臂部上，分别在所述螺钉的拧紧旋转方向的前方设有结合部分(42c、42d)，这两个结合部分分别与在所述两根摇臂轴上形成的，方向互相相反的被结合部分相结合，以便制止这两根摇臂轴的转动。
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公开(公告)号：CN1267624C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN02800967.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种4冲程内燃机的减压装置，具备凸轮轴(19)和由与该凸轮轴(19)一体的吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别驱动其开闭的吸气阀(13)和排气阀(14)，减压凸轮(35)通过仅在上述凸轮轴(19)反转时才能传递扭矩的单向离合器(34)与上述吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)的至少一个相邻地嵌装在上述凸轮轴(19)上。将与吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别连接并转动的凸轮辊(32)可自由转动地枢轴支承在用于打开吸气阀(13)和排气阀(14)的摇臂(26、27)的端部，将与减压凸轮(35)接触的摇臂(26、27)的减压凸轮接触部(33)形成于支承凸轮辊(32)的摇臂(26、27)的端部。这样，可使凸轮辊(32)的旋转轴方向的尺寸变小，可使摇臂(26、27)的宽度变小，因此可减小驱动气门传动装置的动力，并使减压装置小型化。通过设置可滑动地贯通设置于缸盖(3)的挡片支承部(40)的贯通孔(40a)的挡片(41)，可卡住减压凸轮(35)周缘的卡合突部(39a)。
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公开(公告)号：CN1185411C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN02145993.2
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
CPC classification number: F01P1/02 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02B75/16
Abstract: 一种摩托车的内燃机设置有腿保护板(15)，该腿保护板具有右侧壁和左侧壁，这些侧壁在前车架(2)的相对侧上进行延伸，而前车架从前叉(5)的上部倾斜向下地向着后部进行延伸。该内燃机包括气缸(10)和缸盖(11)。内燃机悬挂在前车架(2)上，而气缸(10)的轴线(C)基本水平地延伸，腿保护板(15)的右侧壁和左侧壁各自在前车架(2)的右侧和左侧上进行延伸，从而盖住气缸(10)和缸盖(11)的相对侧。至少气缸(10)或者缸盖(11)在它的上侧表面和下侧表面上设置有平行于气缸(10)的轴线(C)的第一冷却片(10a，11a)，并且至少气缸(10)或者缸盖(11)在它的右侧表面和左侧表面上设置有第二冷却片(10b，11b)，这些第二冷却片垂直或者基本垂直于气缸(10)的轴线(C)地进行延伸。基本垂直的第二冷却片(10b，11b)使已流入一空间的深度内的空气向下流动，而该空间由内燃机(8)、前车架(2)及腿保护板(15)的右侧壁和左侧壁来限定出。
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公开(公告)号：CN1144956C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN00101834.5
申请日：2000-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 田中精密工业株式会社
IPC: F16D23/12
Abstract: 一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘20、一个调整螺栓23、一个球保持架22和球30，所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘16上，所述调整螺栓支承在侧盖24上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓23上，并与可动凸轮盘20相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中，且其顶部接合在可动凸轮盘20的凸轮凹槽31中。因此，当离合器分离机构处于非工作状态时，所述球可空转以确保离合器处于接合状态，同时避免了所述球的振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100507221C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200610006627.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种带起动马达的4冲程内燃机，具备凸轮轴(19)，该凸轮轴上通过单向离合器(34)安装有减压凸轮(35)，在上述凸轮轴(19)反转时单向离合器(34)传递扭矩。减压凸轮(35)具有卡合突部(39)，用于在普通操作中以预定角度保持减压凸轮。卡合突部(39)具有位于减压凸轮(35)反转时的朝前侧上的轻度倾斜表面(39a)。挡片(41)穿过设置在缸盖(3)等上的挡片支承部(40)，以在弹簧(42)的作用力下向卡合突部(39)伸出，并与卡合突部(39)接合。从而使得容易为减压凸轮提供止挡装置。
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公开(公告)号：CN1417500A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：CN02145992.4
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872 , F16H2007/185
Abstract: 一种OHC内燃机所具有的、用于配气机构的正时链张紧装置(12)包括：臂(13)；及树脂底板(14)，它安装在臂(14)上，从而沿着面对臂(14)的正时链的表面进行延伸。接合臂(13)的自由端部的U形钩部(14i)形成于树脂底板(14)的自由端部上，侧突缘(14c)从树脂底板(14)的底端部的一侧进行延伸，从而与臂(13)的连接部分(13a)相适应，侧突缘(14c)设置有开口(14b)，该开口用于把臂(13)的连接部分(13a)和树脂底板(14)的底端部固定在一起。具有U形横截面的缓冲垫(14g)形成于树脂底板(14)的大致中部上，从而沿着侧部延伸到臂(13)的后表面上。臂(13)被插入到形成于缓冲垫(14g)中的槽内。因此，减少了零件的数目，减少了制造工时并且减少了所需要的工作。
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公开(公告)号：CN1549888A
公开(公告)日：2004-11-24
申请号：CN02817041.5
申请日：2002-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/46 , F01L2105/02
Abstract: 在汽缸盖上设置了两根摇臂轴，在这两根摇臂轴上，支承着能够摇摆的摇臂，使进、排气凸轮与进、排气阀联动的内燃机的气门装置中，用紧固螺钉43把止转板42拧紧固定在两根摇臂轴(32、33)之间的汽缸盖(3)上，把该止转板42的第一和第二臂部42a、42b的拧紧旋转方向a的前方形成的两个结合部分42c、42d，分别与在两根摇臂轴32、33上形成的被结合部分32a、33a相结合。这样，就能确实地制止这两根摇臂轴32、33的转动。
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公开(公告)号：CN1460147A
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：CN02800967.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种4冲程内燃机的减压装置，具备凸轮轴(19)和由与该凸轮轴(19)一体的吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别驱动其开闭的吸气阀(13)和排气阀(14)，减压凸轮(35)通过仅在上述凸轮轴(19)反转时才能传递扭矩的单向离合器(34)与上述吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)的至少一个相邻地嵌装在上述凸轮轴(19)上。将与吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别连接并转动的凸轮辊(32)可自由转动地枢轴支承在用于打开吸气阀(13)和排气阀(14)的摇臂(26、27)的端部，将与减压凸轮(35)接触的摇臂(26、27)的减压凸轮接触部(33)形成于支承凸轮辊(32)的摇臂(26、27)的端部。这样，可使凸轮辊(32)的旋转轴方向的尺寸变小，可使摇臂(26、27)的宽度变小，因此可减小驱动气门传动装置的动力，并使减压装置小型化。通过设置可滑动地贯通设置于缸盖(3)的挡片支承部(40)的贯通孔(40a)的挡片(41)，可卡住减压凸轮(35)周缘的卡合突部(39a)。
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