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公开(公告)号：CN104157804B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410152025.3
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时，防止高电压构件的损伤的车辆用蓄电装置。搭载于在车辆的车身后部形成的凹部内的电池封装体具备电池模块、将电池模块从前后夹着而保持的前部保持构件及后部保持构件、支承于前部保持构件的前表面的接线板。当前部保持构件被在后面碰撞的碰撞载荷的作用下前进的电池模块的框架按压而前进时，支承在前部保持构件的前表面上的接线板可能被夹在前部保持构件的前表面与凹部的前壁之间而发生损伤，但由于具备设置在前部保持构件的前表面上且与凹部的前壁对置的压入构件，且压入构件的前后方向尺寸比接线板的前后方向尺寸大，因此能够使接线板位于通过压入构件与凹部的前壁抵接并撑顶而形成的空间内来防止损伤。
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公开(公告)号：CN105599579A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510673712.4
申请日：2015-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: H01M2/206 , B60R16/0215 , H01M2/1077 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种能够提高线束组装作业效率的车辆用蓄电池单元。车辆用蓄电池单元(20)至少具备一个蓄电池对(21)，在该蓄电池对(21)中，分别具有蓄电池连接器(24A)的两个蓄电池(22)隔着空间(G)而对置配置，在空间(G)中将线束(60)以收容于线束支架(40)的状态配置，该线束(60)具有与蓄电池连接器(24A)连接的两个线束连接器(24B)，线束支架(40)以使两个线束连接器(24B)的连接部(24a)朝向与两个蓄电池(22)的配置方向垂直的方向的方式对线束(60)进行保持。
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公开(公告)号：CN105599579B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510673712.4
申请日：2015-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: H01M2/206 , B60R16/0215 , H01M2/1077 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种能够提高线束组装作业效率的车辆用蓄电池单元。车辆用蓄电池单元(20)至少具备一个蓄电池对(21)，在该蓄电池对(21)中，分别具有蓄电池连接器(24A)的两个蓄电池(22)隔着空间(G)而对置配置，在空间(G)中将线束(60)以收容于线束支架(40)的状态配置，该线束(60)具有与蓄电池连接器(24A)连接的两个线束连接器(24B)，线束支架(40)以使两个线束连接器(24B)的连接部(24a)朝向与两个蓄电池(22)的配置方向垂直的方向的方式对线束(60)进行保持。
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公开(公告)号：CN107813772A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710804394.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种对于车辆碰撞时等的冲击能够保护线束的线速支架、电力设备单元及车辆。线束支架(120)具备：支架主体(130)，其上部开放；及支架罩(140)，其覆盖支架主体(130)的上部，并且线束支架在内部收容第二线束部(102)，该线束支架中，在支架主体(130)上一体设有从底部(131)朝向上部延伸的加强部(134)，支架罩(140)具有供加强部(134)贯穿的开口部(142)。
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公开(公告)号：CN107813689A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710804395.4
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力设备单元及车辆，其不仅能够有效地利用死空间且保护线束不受车辆碰撞时的冲击，还能够防止控制装置被淋湿。一种电力设备单元(20)，其具备：向电动发电机(3b)供电的蓄电池(50)；控制蓄电池(50)的ECU(70)；及连接蓄电池(50)和ECU(70)的控制系统线束(100)，蓄电池(50)和ECU(70)配置成隔着空间部(S)而在前后方向上彼此相邻，控制系统线束(100)具备在空间部(S)沿铅垂方向延伸的第一线束部(101)及从下方与ECU(70)连接的ECU连接部(105)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104157804A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410152025.3
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M2/1077 , B60L11/18 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时，防止高电压构件的损伤的车辆用蓄电装置。搭载于在车辆的车身后部形成的凹部内的电池封装体具备电池模块、将电池模块从前后夹着而保持的前部保持构件及后部保持构件、支承于前部保持构件的前表面的接线板。当前部保持构件被在后面碰撞的碰撞载荷的作用下前进的电池模块的框架按压而前进时，支承在前部保持构件的前表面上的接线板可能被夹在前部保持构件的前表面与凹部的前壁之间而发生损伤，但由于具备设置在前部保持构件的前表面上且与凹部的前壁对置的压入构件，且压入构件的前后方向尺寸比接线板的前后方向尺寸大，因此能够使接线板位于通过压入构件与凹部的前壁抵接并撑顶而形成的空间内来防止损伤。
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公开(公告)号：CN104157803A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410150398.7
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/18 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时，防止高电压构件的损伤的车辆用蓄电装置。搭载于车辆的车身后部的封装电池(12)具备：电池模块(20)；将电池模块(20)从前后夹着而保持的前部保持构件(15)及后部保持构件(16)；支承在后部保持构件(16)的后表面上的单元电压传感器(25)。由于在后部保持构件(16)的后表面上固定罩(26)，且在后部保持构件(16)与罩(26)之间配置单元电压传感器(25)，因此使后面碰撞的碰撞载荷经由罩(26)而向后部保持构件(16)传递，由此在罩(26)与后部保持构件(16)之间确保对单元电压传感器(25)进行保护的空间，能够防止单元电压传感器(25)的损伤。
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公开(公告)号：CN107813772B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710804394.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种对于车辆碰撞时等的冲击能够保护线束的线速支架、电力设备单元及车辆。线束支架(120)具备：支架主体(130)，其上部开放；及支架罩(140)，其覆盖支架主体(130)的上部，并且线束支架在内部收容第二线束部(102)，该线束支架中，在支架主体(130)上一体设有从底部(131)朝向上部延伸的加强部(134)，支架罩(140)具有供加强部(134)贯穿的开口部(142)。
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公开(公告)号：CN107813689B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201710804395.4
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力设备单元及车辆，其不仅能够有效地利用死空间且保护线束不受车辆碰撞时的冲击，还能够防止控制装置被淋湿。一种电力设备单元(20)，其具备：向电动发电机(3b)供电的蓄电池(50)；控制蓄电池(50)的ECU(70)；及连接蓄电池(50)和ECU(70)的控制系统线束(100)，蓄电池(50)和ECU(70)配置成隔着空间部(S)而在前后方向上彼此相邻，控制系统线束(100)具备在空间部(S)沿铅垂方向延伸的第一线束部(101)及从下方与ECU(70)连接的ECU连接部(105)。
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公开(公告)号：CN104157803B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410150398.7
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时，防止高电压构件的损伤的车辆用蓄电装置。搭载于车辆的车身后部的封装电池(12)具备：电池模块(20)；将电池模块(20)从前后夹着而保持的前部保持构件(15)及后部保持构件(16)；支承在后部保持构件(16)的后表面上的单元电压传感器(25)。由于在后部保持构件(16)的后表面上固定罩(26)，且在后部保持构件(16)与罩(26)之间配置单元电压传感器(25)，因此使后面碰撞的碰撞载荷经由罩(26)而向后部保持构件(16)传递，由此在罩(26)与后部保持构件(16)之间确保对单元电压传感器(25)进行保护的空间，能够防止单元电压传感器(25)的损伤。
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