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公开(公告)号：CN109803861B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780061557.8
申请日：2017-10-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/128 , B60T17/22
Abstract: 本发明是车辆用制动装置，具备：行程模拟器(13a)，具有与制动器操作部件(11)的操作联动地在缸(13a1)内滑动的活塞(13a2)，使反作用力室(13a3)产生反作用力液压，并将与反作用力液压相应的反作用力赋予给制动器操作部件(11)；以及液压产生部(100)，根据制动器操作部件(11)的操作，驱动主缸(12)内的主活塞(12c、12d)使主液压产生，并将基于主液压的液压供给至轮缸，并且，上述车辆用制动装置具备触底判定部(173)，该触底判定部(173)基于由反作用力液压检测部(25b)检测出的反作用力液压以及由主液压检测部(Y)检测出的主液压，判定主活塞(12c、12d)的状态是否为触底状态。
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公开(公告)号：CN109789856A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057909.2
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/66
Abstract: 本发明具备：判定部(62)，判定车辆用制动装置(100)的动作状况；比例设定部(63)，基于判定部(62)的判定结果，设定第一比例即目标轮压中的由活塞驱动部(15)产生的轮压的比例、以及第二比例即目标轮压中的由液压调整部(5)产生的轮压的比例；以及控制部(64、65)，基于第一比例及第二比例控制活塞驱动部(15)及液压调整部(5)。
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公开(公告)号：CN111448109B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201880078534.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明是将由第一加压装置(4)和第二加压装置(5)加压了的制动液供给至轮缸(541～544)的车辆用制动装置，具备：获取部(61)，获取表示第一加压装置(4)的发热状态的发热相关值；以及控制部(62)，在由获取部(61)获取的发热相关值为规定阈值以上的情况下，执行第一控制和第二控制，该第一控制使向第一加压装置(4)的电力供给减少，该第二控制对第二加压装置(5)进行控制以补偿轮缸(541～544)内的液压亦即轮压的伴随执行第一控制的变化。
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公开(公告)号：CN107249945B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201680010806.6
申请日：2016-01-29
Abstract: 所提供的是一种能够在不使用车轮压力传感器的情况下检测阀的异常的车辆制动装置。根据本发明的车辆制动装置是通过主活塞的运动在主室中产生流体压力并且基于主室中的流体压力在车辆的车轮处产生制动力的车辆制动装置，所述车辆制动装置设置有：阀，该阀是打开及关闭连接至主室的流体压力路径的阀，并且故障判定是针对该阀执行的；以及异常判定部，该异常判定部基于伴随该阀的打开的主活塞的前进量来判定阀是否存在异常。
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公开(公告)号：CN106364470B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610585711.9
申请日：2016-07-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T2201/03
Abstract: 本发明提供了一种车辆用制动装置，其具有控制单元，该控制单元包括校正压力获取部、指令差压获取部和校正限制部，其中，该校正压力获取部获取与由泵排放的制动流体的排放量对应的流量校正压力，该指令差压获取部通过执行从目标轮缸压力中减去流量校正压力的流量校正来获取指令差压，该校正限制部执行下述校正限制：通过该校正限制，在实际轮缸压力小于目标轮缸压力的情况下，使流量校正压力减小或者不执行流量校正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108883751A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019937.5
申请日：2017-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/1761 , B60T8/00 , B60T8/48
CPC classification number: B60T8/48 , B60T8/00 , B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60T8/268 , B60T8/348 , B60T8/368 , B60T8/4872
Abstract: 本发明的特征在于，具备：确定部，确定执行从增压模式向减压模式的状态转移，在所述增压模式中，在差压阀为关闭状态并且保持阀为开放状态下使电动泵动作，在所述减压模式中，在所述保持阀为关闭状态并且减压阀为开放状态下使所述电动泵动作；以及控制部，与由所述确定部确定执行所述状态转移相伴地，对所述差压阀、所述保持阀、所述减压阀、所述电动泵中的任意一个以上进行控制，减少滞留在所述差压阀与所述保持阀之间的路径中的制动液的量。
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公开(公告)号：CN115009243A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210065513.5
申请日：2022-01-20
Abstract: 本发明涉及车辆用控制系统，包括制动机构和第一电源。上述制动机构包括：液压制动器，设置于车辆的车轮，构成为通过液压来抑制上述车轮的旋转；液压供给装置，包括构成为供给高压的液压的高压源、和第一电磁阀以及第二电磁阀，构成为通过使用上述高压源的液压控制上述第一电磁阀来供给至上述液压制动器；以及控制装置，构成为通过进行上述液压供给装置的控制来对于上述车辆进行驾驶辅助控制。上述第一电源构成为向上述制动机构供给电力。上述控制装置构成为当在上述驾驶辅助控制中上述第一电源的电压低于设定电压的情况下，进行中断对于上述第二电磁阀的螺线管提供供给电流而对于上述第一电磁阀的螺线管提供供给电流的控制。
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公开(公告)号：CN111183075B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880063137.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备：同时驱动判定部(112)，其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27)；以及PWM控制部(113)，其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下，将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小，通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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公开(公告)号：CN110831830B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880042578.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明的制动控制装置具有：第1控制部6，控制能以设定的多个加压模式中的一个加压模式对制动液加压的第1加压机构BF1；以及第2控制部8，与第1加压机构BF1分体设置，控制能对被第1加压机构BF1加压的制动液加压的第2加压机构5，第1控制部6以及第2控制部8根据控制信息来进行协调控制，其中，该制动控制装置具备模式推断部82，在控制信息的传递中断时推断在第1加压机构BF1设定的现在的加压模式，第2控制部8具备特定控制部83，在控制信息的传递中断的状态下，特定控制部83通过模式推断部82推断出的加压模式来控制第2加压机构5。
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公开(公告)号：CN111065557A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880055210.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 实施方式中的制动控制装置例如基于轮缸内的液压的目标值、亦即目标轮压来协调控制增上游机构和下游机构，该上游机构增减主缸内的制动液的液压，该下游机构经由液压线路与所述上游机构连接，增减从所述上游机构输出的液压并供给至所述轮缸。在产生液压波动的情况下，制动控制装置通过将下游机构的控制从基于由液压传感器检测的检测液压的FB控制切换至基于上游目标液压的FF控制，从而消除上游机构和下游机构的控制的相互干扰，迅速消除液压波动。
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