公开(公告)号：CN109624948A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811157584.8

申请日：2018-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤英久

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T8/28 ,  B60K28/16 ,  B60T8/172 ,  B60T8/176 ,  B60T8/266 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/94 ,  B60T11/34 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T17/221 ,  B60T2270/406 ,  B60T2270/413 ,  B60W10/184 ,  B60W20/15 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T13/12

Abstract: 本发明为制动力控制装置(10)，具有：包括第一上游以及下游制动促动器(24A、26A)的第一系统(14A)；和包括第二上游以及下游制动促动器(24B、26B)的第二系统(14B)，在下游制动促动器处于异常的情况下，能够对制动力产生装置供给上游压，但在无法正常地控制某个车轮的制动压时，使左右前轮的控制模式中的增压侧的模式成为第一规定的控制模式，使左右后轮的控制模式中的减压侧的模式成为第二规定的控制模式，分别通过第一以及第二规定的控制模式来控制第一以及第二系统的上游压(Pu1、Pu2)。

公开(公告)号：CN105324283B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201480036590.1

申请日：2014-06-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.邦克

IPC: B60T8/172

CPC classification number: B60T8/17551 ,  B60T7/042 ,  B60T8/172 ,  B60T8/175 ,  B60T8/38 ,  B60T8/4291 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/86

Abstract: 本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的方法，该方法具有下列步骤：估计和/或测量一布置在制动系统的主制动缸（10）上的制动输入元件（12、14）从它的起始位置出来的调节路程（s）；估计和/或测量制动系统的液压流体从主制动缸（10）的第一压力室（10a）出来或到主制动缸的第一压力室中的第一液压流体体积流（qMC1）并估计和/或测量液压流体从主制动缸（10）的第二压力室（10b）出来或到主制动缸的第二压力室中的第二液压流体体积流（qMC2）；和至少在考虑被估计和/或测量到的调节路程（s）、被估计和/或测量到的第一液压流体体积流（qMC1）和被估计和/或测量到的第二液压流体体积流（qMC2）的情况下确定可能的主制动缸内压。同样地，本发明涉及一种用于确定可能的主制动缸内压的装置。此外，本发明涉及一种电动机械式制动力放大器、一种ESP控制装置和一种用于车辆的制动系统。

公开(公告)号：CN104918833B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201380066178.X

申请日：2013-11-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·尚岑巴赫 ,  P·魏因加特 ,  M·鲍默特

IPC: B60T8/48 ,  B60T8/42

CPC classification number: B60T8/4872 ,  B60T8/4275

Abstract: 本发明涉及一种防滑控制的液压的车辆制动设备。本发明提出每个制动回路I、II有两个液压泵(9、10)，其中一个液压泵通过减压阀(7)与车轮制动器(5)连接并且其中另一个液压泵与制动主缸(2)连接。所述一个液压泵(9)具有高的增压，其能够克服最高的、通过制动主缸(2)产生的制动压力进行输送。所述另一液压泵(10)具有大的排量以用于迅速地建立压力。使用两个液压泵而不是一个液压泵(9、10)可以容易地满足截然相反的要求，即，克服高的背压进行输送而不会停止和迅速地建立压力。

公开(公告)号：CN107107892A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580069797.3

申请日：2015-12-17

Applicant: 株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 山下广伸 ,  山口贵洋 ,  藤原健司 ,  村山隆 ,  中野启太 ,  锅田有伴

IPC: B60T8/48 ,  H02P1/18

CPC classification number: B60T8/48 ,  B60T8/405 ,  B60T8/4872 ,  B60T2201/022 ,  H02P1/18 ,  H02P27/08

Abstract: 本发明涉及马达驱动控制装置。在自动制动的控制开始后以全通电状态进行朝向马达的电流供给，并且在控制开始初期时抑制朝向马达的起动电流的上升。通过以全通电状态控制马达使马达进一步高输出化，并以较高的响应性得到较高的制动力，并且仅在起动时进行高频控制从而抑制起动电流过大。由此，能够抑制电池电压的降低，并能够抑制车辆所使用的各种电气设备的控制系统的工作不良。

公开(公告)号：CN107031583A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201611160247.5

申请日：2016-12-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.布拉泰特 ,  H.沃尔夫

IPC: B60T7/04 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/4086 ,  B60T7/042 ,  B60T8/32 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/741 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明涉及一种用于调整车辆中的制动踏板反作用力的方法，所述车辆具有液压车辆制动器和机电制动装置，在同时操纵液压车辆制动器和机电制动装置期间，以下述方式自动地调制制动压力：使得所述制动踏板反作用力遵循预先给定的额定变化曲线。

公开(公告)号：CN105163988B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201480019255.0

申请日：2014-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真辅 ,  大峯泰

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/32 ,  B60T13/58

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/588

Abstract: 制动系统包括：液压制动器，该液压制动器向对应地装备于在车辆上安装的每个车轮的轮缸提供液压压力，从而按压摩擦构件以使其紧靠车轮并且施加液压制动力；电动制动器，该电动制动器安装在车轮中的至少一个车轮上，并且通过电动致动器的驱动来对至少一个车轮施加制动力；以及控制器，该控制器执行对由液压制动器向每个轮缸提供液压压力的控制和对电动制动器的操作控制，而不考虑由驾驶员执行的制动请求操作，以及当在对全部车轮的液压制动力控制期间车辆的速度状态满足条件时，使得从对全部车轮的液压制动力控制转变为对安装有电动制动器的车轮的液压制动力控制。

公开(公告)号：CN104812636B

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201380061950.9

申请日：2013-11-18

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 约瑟夫·克内希特格斯 ,  安德里亚·马克思

IPC: B60T1/10 ,  B60L7/00 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/604 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于陆地车辆的液压制动系统，该液压制动系统包括：能够由驾驶员踩下的制动踏板；车轮制动器；主制动缸，该主制动缸经由制动助力器连接到所述制动踏板，并被设计成在所述制动踏板被踩下时使液压流体移动进入所述车轮制动器中；泵，该泵的输出部经由供给线路连接至所述车轮制动器，该泵的输入部经由返回线路连接到所述车轮制动器，其中所述泵被设计成向所述车轮制动器泵送液压流体；临时储存器，该临时储存器经由所述返回线路连接到所述泵的输入部并连接到所述车轮制动器；减压阀，该减压阀被布置在所述车轮制动器的所述返回线路中并在打开状态下具有节流效果。所述制动系统还包括控制单元，该控制单元被设计成通过设定液压制动转矩来补偿在所述陆地车辆的再生制动操作期间在由驾驶员踩下所述制动踏板而指定的总制动转矩与由电机提供的发电制动转矩之差。

公开(公告)号：CN104936838B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201480005190.4

申请日：2014-01-23

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 袰谷正俊

IPC: B60T8/34

CPC classification number: B60T8/368 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明的车辆用制动液压控制装置具备制动钳压力传感器且也能够实现基体的小型化。入口端口及出口端口配置在基体(100)的上部，在基体的下部配置贮存器(5)，一对泵(6)配置在入口端口与贮存器之间，增压阀、减压阀、切换阀及制动钳压力传感器在沿着泵的中心轴的方向上分别配置成一列，增压阀配置在比泵的中心轴(Y1)靠上方的位置，减压阀配置在比泵的中心轴靠下方的位置，切换阀配置在增压阀与减压阀之间，并且与配置在基体的端部的增压阀及减压阀相比更靠近基体的中央部配置，吸入阀(4)在减压阀中的、在比通过泵的旋转中心轴的上下的基准线靠基体的端部侧的位置排列的减压阀彼此之问配置，且与一对切换阀连通，该减压阀在沿着泵的中心轴的方向上并列设置，主压力传感器(8)配置在基体的基准线上。

公开(公告)号：CN106536306A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580037791.8

申请日：2015-07-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大津伸幸

IPC: B60T13/122 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/404 ,  B60T8/341 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4022 ,  B60T8/4059 ,  B60T8/48 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/5018 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/08 ,  B60T2201/12 ,  B60Y2306/09

Abstract: 本发明提供一种能够抑制噪音的制动控制装置。制动控制装置根据车辆的状态在第一增压和第二增压间进行切换，该第一增压是将在主缸和轮缸之间配置的差压阀闭阀并驱动泵而对轮缸液压进行增压，该第二增压是允许利用差压阀实现制动液漏出，并且驱动泵而对轮缸液压进行增压。

公开(公告)号：CN106347334A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610877366.6

申请日：2016-09-30

Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司

Inventor： 吴阳年 ,  向世水 ,  覃赞文 ,  万磊

IPC: B60T11/16 ,  B60T8/24 ,  B60T8/175 ,  B60T8/1755

CPC classification number: B60T8/4872 ,  B60T11/16 ,  B60T8/175 ,  B60T8/17554 ,  B60T8/17558 ,  B60T8/241

Abstract: 本发明涉及一种能够提高主动制动速度的装置及车辆，该装置包括：电子稳定系统ESP和循环补液组件；所述ESP包括液压泵和供油阀；所述循环补液组件连接所述供油阀的出口和所述液压泵的进口；所述循环补液组件中存储有制动液；在主动制动时，所述循环补液组件用于在所述液压泵启动阶段，将所述制动液输入所述液压泵的进口，以补充所述液压泵启动阶段制动液的不足。本发明实施例提供的技术方案，在制动主缸的制动液经过复杂路径到达液压泵的进口之前，使得液压泵能够有效工作，快速泵出制动液，使轮缸压力即刻建立，因此缩短了主动建压的响应时间，提高了车轮主动制动的速度，提高了ESP系统的驱动防滑和防侧翻性能，能够及时对车辆稳定进行控制。