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公开(公告)号：CN100473812C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200510006779.9
申请日：2005-02-04
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D11/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2530/20 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2720/106 , F02D41/023 , F02D41/08 , F02D2200/501 , F02D2250/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制器，其对输送给发动机气缸的喷射量或进气气流进行控制。当改动车辆的规格参数时，根据车辆规格参数对与车辆行驶阻力的常数重新进行配置。从加速踏板操作量确定出一个目标加速度。利用目标加速度和一个基于车辆重量的常数确定出加速阻力。至少将空气阻力与滚动阻力与加速阻力相加而确定出当车辆按照目标加速度执行加速或减速行驶时的行驶阻力。利用行驶阻力和一个基于轮胎有效半径的常数确定出驱动轮扭矩。利用驱动轮扭矩和一个基于总减速速比的常数确定出发动机输出轴的扭矩，该扭矩等同于驾驶员所要求的扭矩。
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公开(公告)号：CN100462537C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200610142128.7
申请日：2006-10-08
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
CPC classification number: F02M55/02 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/3863 , F02D2041/223 , F02D2200/0602 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M63/025 , F02M65/003
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车柴油机的燃料喷射系统，该系统装备有用于测量蓄压器中的燃料压力的燃料压力传感器和用于从蓄压器中排出燃料的减压阀。系统设计成可以保证对减压阀做出的诊断的可靠性得到提高。系统基于在点火开关关闭之后一旦开启减压阀时蓄压器中出现的压力特性来对减压阀进行临时诊断。在经过给定的一段时间之后，当判定由燃料压力传感器测量的蓄压器中的压力的值接近大气压时，系统就判定燃料压力传感器操作适当并且最终设定减压阀的临时诊断。
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公开(公告)号：CN1945005A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610142128.7
申请日：2006-10-08
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/02 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/3863 , F02D2041/223 , F02D2200/0602 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M63/025 , F02M65/003
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车柴油机的燃料喷射系统，该系统装备有用于测量蓄压器中的燃料压力的燃料压力传感器和用于从蓄压器中排出燃料的减压阀。系统设计成可以保证对减压阀做出的诊断的可靠性得到提高。系统基于在点火开关关闭之后一旦开启减压阀时蓄压器中出现的压力特性来对减压阀进行临时诊断。在经过给定的一段时间之后，当判定由燃料压力传感器测量的蓄压器中的压力的值接近大气压时，系统就判定燃料压力传感器操作适当并且最终设定减压阀的临时诊断。
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公开(公告)号：CN101294519B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810087440.X
申请日：2008-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
CPC classification number: G01M15/09 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/221 , F02D41/3845 , F02D2041/224 , F02D2250/31
Abstract: 本发明提出了一种用于内燃机的故障诊断系统和控制系统。当燃料压力目标值(PFIN)被阶跃地改变时，发动机(10、70)的ECU(60)对实际燃料压力(NPC)的变化值进行监控。在一种异常情况下，实际燃料压力达到燃料压力目标值所需的时间等于在作动器(34)工作正常时的时间。但是，实际燃料压力相对于时间的微分值(dNPC/dt)的最大值却不同于作动器正常工作时的最大值。为此，预先为实际燃料压力相对于时间微分值的最大值设定了正常区间，如果实际燃料压力相对于时间的微分值的最大值超出该正常区间，就可确定出作动器工作异常。
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公开(公告)号：CN101294519A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810087440.X
申请日：2008-03-27
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
CPC classification number: G01M15/09 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/221 , F02D41/3845 , F02D2041/224 , F02D2250/31
Abstract: 本发明提出了一种用于内燃机的故障诊断系统和控制系统。当燃料压力目标值(PFIN)被阶跃地改变时，发动机(10、70)的ECU(60)对实际燃料压力(NPC)的变化值进行监控。在一种异常情况下，实际燃料压力达到燃料压力目标值所需的时间等于在作动器(34)工作正常时的时间。但是，实际燃料压力相对于时间的微分值(dNPC/dt)的最大值却不同于作动器正常工作时的最大值。为此，预先为实际燃料压力相对于时间微分值的最大值设定了正常区间，如果实际燃料压力相对于时间的微分值的最大值超出该正常区间，就可确定出作动器工作异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100406706C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200610092472.X
申请日：2006-05-31
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02M37/04 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/248 , F02D41/3845 , F02D41/40 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M65/00 , Y02T10/44
Abstract: 当内燃机冷却水温升高时，内燃机的燃料喷射装置重复执行试验学习。利用最新仪表误差学习值更新实际学习值，以便逐步提高实际学习值的精度。因此，尽可能早地消减了由于供给泵的仪表误差引起的特性变化。另外，使通过试验学习获得的试验学习值的精度快速地接近通过主学习获得的实际学习值的精度。结果是，缩短了车辆出厂时的学习周期并且提高了车辆工厂的生产率。
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公开(公告)号：CN100398797C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200410005007.9
申请日：2004-02-12
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D31/007 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , F02D2250/21
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制单元。针对加速器位置从40%变化到70%的改变，目标扭矩的峰值增益被表达为一个常数K。在加速器位置从40%变化到70%的情况下，相位提前补偿的时间常数对应于目标扭矩从峰值变化到峰值63.2%之间的时间段，该时间常数被表达为常数ω。通过采用具有物理意义的峰值增益K和时间常数ω，就可利用相位提前补偿器(26)计算出目标扭矩针对变速器位置改变的响应特性。因而，可直接基于历经的时间定量地限定目标扭矩针对加速器位置改变的响应特性。
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公开(公告)号：CN1873206A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200610092472.X
申请日：2006-05-31
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 高桥智宏
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02M37/04 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/248 , F02D41/3845 , F02D41/40 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M65/00 , Y02T10/44
Abstract: 当发动机冷却水温升高时，内燃机的燃料喷射装置重复执行试验学习。利用最新仪表误差学习值更新实际学习值，以便逐步提高实际学习值的精度。因此，尽可能早地消减了由于供给泵的仪表误差引起的特性变化。另外，使通过试验学习获得的试验学习值的精度快速地接近通过主学习获得的实际学习值的精度。结果是，缩短了车辆出厂时的学习周期并且提高了车辆工厂的生产率。
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公开(公告)号：CN1651741A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510006779.9
申请日：2005-02-04
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D11/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2530/20 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2720/106 , F02D41/023 , F02D41/08 , F02D2200/501 , F02D2250/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制器，其对输送给发动机气缸的喷射量或进气气流进行控制。当改动车辆的规格参数时，根据车辆规格参数对与车辆行驶阻力的常数重新进行配置。从加速踏板操作量确定出一个目标加速度。利用目标加速度和一个基于车辆重量的常数确定出加速阻力。至少将空气阻力与滚动阻力与加速阻力相加而确定出当车辆按照目标加速度执行加速或减速行驶时的行驶阻力。利用行驶阻力和一个基于轮胎有效半径的常数确定出驱动轮扭矩。利用驱动轮扭矩和一个基于总减速速比的常数确定出发动机输出轴的扭矩，该扭矩等同于驾驶员所要求的扭矩。
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公开(公告)号：CN1526932A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410005007.9
申请日：2004-02-12
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D31/007 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , F02D2250/21
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制单元。针对加速器位置从40％变化到70％的改变，目标扭矩的峰值增益被表达为一个常数K。在加速器位置从40％变化到70％的情况下，相位提前补偿的时间常数对应于目标扭矩从峰值变化到峰值63.2％之间的时间段，该时间常数被表达为常数ω。通过采用具有物理意义的峰值增益K和时间常数ω，就可利用相位提前补偿器(26)计算出目标扭矩针对变速器位置改变的响应特性。因而，可直接基于历经的时间定量地限定目标扭矩针对加速器位置改变的响应特性。
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