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公开(公告)号：CN109383307B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201710652707.4
申请日：2017-08-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统，该系统由弓网系统供电，所述系统包括：牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、双向交直流转换装置以及蓄电池装置，其中，双向交直流转换装置与辅助变流器和蓄电池装置连接，根据弓网系统的供电状态，实现AC/DC转换为蓄电池装置充电和车辆辅助负载供电或进行DC/AC逆变实现蓄电池装置牵引功能和为车辆辅助负载供电。本发明既可为车辆辅助交直流负载设备继续进行供电，又可为牵引逆变器提供电源，进而启动牵引电机，实现车辆的紧急牵引，确保车辆能够顺利运行到最近的车站、检修基地、临修库等，无需其他牵引车进行牵引。
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公开(公告)号：CN111313718A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811511592.8
申请日：2018-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多流制的列车变流系统，包括：变压模块，当接收不同的交流电时，向整流器输出相同电压大小的交流电；当接收到直流电时，向电感模块输出直流电；电感模块，用于当变压模块接收第k交流电时，将自身第一端与第二端之间导通，并且控制自身第一端与自身第二端之间的等效电感为对应于第k交流电的预设的等效电感，当变压模块接收直流电时，将该直流电输入至整流器；目标开关管；第一电容；后级电路；目标开关单元；整流器，用于在变压模块接收不同的直流电时，按照相应的规则控制自身的开关器件的通断，以使提供至后级电路的电压大小保持一致。应用本发明的方案，支持至少4种电网电压制式。本发明还公开了一种列车，具有相应效果。
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公开(公告)号：CN106300276B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610874425.4
申请日：2016-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02H7/12
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引变流器在制动时网压中断的过压保护方法及装置，方法包括：S1.监测网压信号，当发生网压中断时跳转至步骤S2，当网压恢复时跳转至步骤S4；S2.封锁整流器的控制脉冲；S3.监测中间直流电路电压，当中间直流电压大于预设的封锁电压时，封锁逆变器的控制脉冲，跳转到步骤S6；S4.重新启动整流器的控制脉冲；S5.监测中间直流电路电压，当中间直流电压小于预设的重启电压时，重新启动逆变器的控制脉冲，跳转到步骤S6；S6.结束。本发明具不需要设置斩波回路，节约成本，减小列车重量，提升列车可靠性和可维护性等优点。
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公开(公告)号：CN106300276A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610874425.4
申请日：2016-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02H7/12
CPC classification number: H02H7/1216
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引变流器在制动时网压中断的过压保护方法及装置，方法包括：S1.监测网压信号，当发生网压中断时跳转至步骤S2，当网压恢复时跳转至步骤S4；S2.封锁整流器的控制脉冲；S3.监测中间直流电路电压，当中间直流电压大于预设的封锁电压时，封锁逆变器的控制脉冲，跳转到步骤S6；S4.重新启动整流器的控制脉冲；S5.监测中间直流电路电压，当中间直流电压小于预设的重启电压时，重新启动逆变器的控制脉冲，跳转到步骤S6；S6.结束。本发明具不需要设置斩波回路，节约成本，减小列车重量，提升列车可靠性和可维护性等优点。
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公开(公告)号：CN113320553B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010129154.6
申请日：2020-02-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引系统及其控制方法，列车牵引系统包括蓄电池、牵引逆变器、辅助逆变器、牵引电机、直流接触器和传动控制单元。在进入蓄电池牵引模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，将直流电转换为交流电为牵引电机供电；在进入无火回送模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，由蓄电池通过牵引逆变器为牵引电机提供励磁电压，使得牵引电机进入发电模式，控制直流接触器断开，控制牵引逆变器运行于整流模式，牵引电机产生的电能为列车辅助设备供电。本发明通过一套装置实现列车的蓄电池牵引功能和无火回送功能，并保证列车辅助设备在无火回送过程中能够正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116061696A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111288987.8
申请日：2021-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法，装置包括：牵引变流器；永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。本发明解决了轮轨列车在弓网无电情况下不能提供电制动力的问题，减少紧急制动距离，确保列车运行安全。
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公开(公告)号：CN115940515A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211494019.7
申请日：2022-11-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种风道串联式的集成冷却系统及其控制方法。涉及牵引系统冷却技术领域。集成冷却系统包括：第一电机热交换器、第一变流器热交换器、第一水泵、第二水泵和风机；第一电机热交换器和第一变流器热交换器分别各自的水冷管路为牵引电机和牵引变流器进行散热，第一电机热交换器与第一变流器热交换器并列设置，且第一电机热交换器和第一变流器热交换器的通风风道串联耦合；在与第一电机热交换器相连的水冷管路上设置有第一水泵；在与第一变流器热交换器相连的水冷管路上设置有第二水泵；采用风机对第一电机热交换器、第一变流器热交换器进行散热冷却。本发明能够在提高提升散热设备的集成度，降低散热设备的重量和体积，进而实现轻量化。
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公开(公告)号：CN113320553A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010129154.6
申请日：2020-02-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引系统及其控制方法，列车牵引系统包括蓄电池、牵引逆变器、辅助逆变器、牵引电机、直流接触器和传动控制单元。在进入蓄电池牵引模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，将直流电转换为交流电为牵引电机供电；在进入无火回送模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，由蓄电池通过牵引逆变器为牵引电机提供励磁电压，使得牵引电机进入发电模式，控制直流接触器断开，控制牵引逆变器运行于整流模式，牵引电机产生的电能为列车辅助设备供电。本发明通过一套装置实现列车的蓄电池牵引功能和无火回送功能，并保证列车辅助设备在无火回送过程中能够正常运行。
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公开(公告)号：CN113043868A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110442735.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车的牵引控制系统及运行模式切换方法，该系统包括：列车的受电弓经第一接触器与牵引辅助变流器连接；牵引辅助变流器包括牵引逆变器和辅助逆变器，牵引逆变器的输出端接至列车的牵引电机，辅助逆变器的输出端通过第二接触器接至交流母线；双向充电机的交流端接至交流母线，直流端通过第三接触器与蓄电池连接；蓄电池通过第四接触器与牵引辅助变流器的输入端连接；在正常运行时，双向充电机为蓄电池充电；在进行列车应急牵引时，由蓄电池为牵引电机和辅助负载供电；在列车过分相时，由蓄电池为辅助负载供电。本申请不仅简化了对列车过分相不断电与应急牵引的控制方式，而且在不同速度段均可实现过分相不断电控制，适用性高。
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公开(公告)号：CN116080694A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111305981.7
申请日：2021-11-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种铁路车辆空调控制系统、空调和车辆，其中系统包括：驱动保护电路，集成安装于空调主机处，用于检测所述空调主机的三相交流电压电流信号以实现电路保护功能；远程I/O电路，集成安装于所述空调主机处，用于采集所述空调主机的I/O信号；环境参数采集电路，用于采集车辆的环境参数；主控制电路，与所述驱动保护电路、所述远程I/O电路以及所述环境参数采集电路分别连接，用于控制所述驱动保护电路工作，基于所述I/O信号和/或所述环境参数进行所述空调主机的状态诊断分析。
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