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公开(公告)号：CN117656759A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211059020.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，所述车辆的热管理系统包括：压缩机，所述压缩机设有回气口和排气口；第一换热器，所述第一换热器的第一端与所述排气口相连；回热器，所述回热器包括相互换热的第一流道和第二流道，所述第一流道的第一端与所述第一换热器的第二端相连，所述第二流道的第一端与所述回气口相连；蒸发器，所述蒸发器的第一端与所述第一流道的第二端相连，所述蒸发器的第二端与所述第二流道的第二端相连。本发明的车辆的热管理系统，能够提高由回气口回流至压缩机的冷媒的温度，便于减少压缩机的功率，且能够达到提高制冷能效比的作用，利于增强对乘员舱的制冷效果。
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公开(公告)号：CN119796080A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410067961.8
申请日：2024-01-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , H04L12/40
Abstract: 本申请提供了一种电子电气系统及车辆，所述电子电气系统包括第一器件和第二器件，所述电子电气系统还包括通信连接所述第一器件和所述第二器件的第一通信链路和第二通信链路，所述第一器件和所述第二器件之间通过所述第一通信链路和/或所述第二通信链路通信。第一器件和第二器件之间设有至少两条通信链路，或者说第一器件和第二器件之间设有冗余的通信链路。这样的方案，能够提升电子电气系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN118306177B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410743162.8
申请日：2024-06-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，涉及车辆技术领域，热管理系统包括：车内换热器，车内换热器的第一端用于与压缩机相连；并联连接的第一换热器和蒸发器，第一换热器连接于车内换热器的第二端和压缩机之间，蒸发器连接于车内换热器的第二端和压缩机之间。由此，通过使得第一换热器和蒸发器并联设置在车内换热器和压缩机之间，有利于减小热管理系统中的流阻以及压力损失，提高热管理系统的低压压力，从而增加热管理系统中冷媒的流量，有利于防止压缩机的转速受限，保证压缩机的性能，使得热管理系统可以满足制热需求，并且有利于防止因蒸发器温度过低而出现结冰的情况，同时无需设置用于热补偿的加热件，以简化热管理系统的结构。
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公开(公告)号：CN118269557A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311248003.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种热泵空调和汽车，包括：冷凝通路、电池调温通路、换热通路、电机调温通路、热泵压缩机和气液分离器；冷凝通路用于对热泵压缩机泵出的冷媒进行冷却，冷凝通路的第一端分别与热泵压缩机的一端和电池调温通路的第一端连接，冷凝通路的第二端分别与换热通路的第一端以及电池调温通路的第二端连接；换热通路用于对通路中的冷媒进行热量交换，换热通路的第二端与气液分离器的一端连接，第三端与电机调温通路的第一端连接，换热通路的第四端端与电机调温通路的第二端连接；气液分离器用于对冷媒进行气液分离，气液分离器的另一端与热泵压缩机的另一端连接。
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公开(公告)号：CN118269543A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310927286.7
申请日：2023-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种电池热管理方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆。控制装置先确定电池的热管理需求级别，再根据热管理需求级别从多个电池冷板中选择目标电池冷板，然后控制车辆热管理系统的换热工质流经目标电池冷板。其中，车辆热管理系统包括电池和多个电池冷板，热管理需求级别对应制冷需求或制热需求，换热工质用于在流经目标电池冷板时与电池进行热交换。本申请的方案能够对电池温度进行精细化控制，有利于提升电池的使用寿命及续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269538A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310863508.3
申请日：2023-07-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括压缩机、车内冷凝器、第一膨胀阀、第一流路、电池包、第二膨胀阀、换热器以及加热装置，压缩机的出口与车内冷凝器的入口连接，车内冷凝器的出口经由第一膨胀阀与换热器的冷媒入口，换热器的冷媒出口与压缩机的入口连接，第一流路的第一端能够与压缩机的出口或车内冷凝器的出口选择性导通或截止，第一流路的第二端与换热器的冷媒入口连接，加热装置用于加热第一流路内的冷媒和/或第一流路上设置的至少一个设备内的冷媒，设备包括电池包和第二膨胀阀，沿从第一流路的第一端到第一流路的第二端的方向，电池包和第二膨胀阀依次串联。
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公开(公告)号：CN118269541A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310923824.5
申请日：2023-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理系统及其控制方法、控制装置、车辆。该车辆热管理系统包括第一热管理系统和第二热管理系统，第一热管理系统包括第一冷媒回路和第二冷媒回路。在控温对象有制热需求的情况下，控制装置根据环境温度控制第一冷媒回路和/或第二冷媒回路运行。当第一冷媒回路运行时，冷媒在流经第一换热器时向控温对象放热，在流经车外换热器时从空气中吸热。当第二冷媒回路运行时，冷媒在流经第一换热器时向控温对象放热，在流经水路换热器时从流经水路换热器的冷却液中吸热。本申请的方案可以降低车辆热管理系统的能耗，进而提升车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN118269540A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310922865.2
申请日：2023-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种冷媒循环量调节方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆。在车辆热管理系统有减少冷媒循环量的需求的情况下，控制车辆热管理系统将车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板。其中，车辆热管理系统用于对乘员舱和/或电池进行热管理，车辆热管理系统包括目标电池冷板，车辆热管理系统的冷媒在流经目标电池冷板时与电池进行热交换。本申请的方案有助于提升车辆热管理系统的性能，还可以降低系统功耗。
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公开(公告)号：CN118306177A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410743162.8
申请日：2024-06-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，涉及车辆技术领域，热管理系统包括：车内换热器，车内换热器的第一端用于与压缩机相连；并联连接的第一换热器和蒸发器，第一换热器连接于车内换热器的第二端和压缩机之间，蒸发器连接于车内换热器的第二端和压缩机之间。由此，通过使得第一换热器和蒸发器并联设置在车内换热器和压缩机之间，有利于减小热管理系统中的流阻以及压力损失，提高热管理系统的低压压力，从而增加热管理系统中冷媒的流量，有利于防止压缩机的转速受限，保证压缩机的性能，使得热管理系统可以满足制热需求，并且有利于防止因蒸发器温度过低而出现结冰的情况，同时无需设置用于热补偿的加热件，以简化热管理系统的结构。
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公开(公告)号：CN118269542A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310924124.8
申请日：2023-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括第一热管理系统，第一热管理系统包括压缩机、第一换热器和车外换热器，第一换热器用于对控温对象进行热管理，第一热管理系统中的冷媒在流经车外换热器时与空气进行热交换。其中，压缩机的冷媒出口可选择地与第一端口集合中的至少一个端口连通，第一端口集合包括第一换热器的第一端口，压缩机的冷媒入口可选择地与第二端口集合中的至少一个端口连通，第二端口集合包括车外换热器的第一端口，第一换热器的第二端口可选择地与第三端口集合中的至少一个端口连通，第三端口集合包括车外换热器的第二端口。本申请的方案可以降低车辆热管理系统的能耗，提升车辆续航里程。
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