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公开(公告)号：CN107576494B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710750506.8
申请日：2017-08-28
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车用飞轮可靠性和耐久性试验台，包括底板、扭矩施加机构、滑块导轨机构、轴向力施加机构和车用飞轮；所述扭矩施加机构包括第一执行机构、第一拉压力传感器和摇臂，所述第一执行机构一端与第一反力支座转动副连接；所述第一执行机构的活塞杆与摇臂转动副连接；所述传动轴的另一端连接车用飞轮，所述传动轴上安装扭矩传感器；所述轴向力施加机构包括第二执行机构和第二拉压力传感器；所述第二执行机构一端与第二反力支座转动副连接；所述第二执行机构的活塞杆与滑块支架转动副连接；所述车用飞轮两侧且平行与轴向设有所述滑块导轨机构。本发明可以降低成本的同时适应不同的实验要求，具有结构简单、操作方便、精度高等优点。
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公开(公告)号：CN106090103B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610432401.3
申请日：2016-06-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种用于减震器的微型皮囊蓄能器，减震器补偿腔室的缸筒由可拆卸的内外缸筒螺纹连接成一体；封气螺塞拧紧在充气密封法兰上，置于内缸筒的补偿腔内；微型皮囊底凹陷部分径向固定在减震器缸筒底端凸起上；浮动活塞及其下方安装的微型皮囊蓄能器组件，实现减震油油室和惰性气体室彻底隔离；褶皱型微型皮囊外耳套有紧固铝合金法兰，靠螺栓与充气密封法兰连接，能彻底实现减震油液与高压气体隔离，避免了油气混合；还克服了减震油液流动填补滞后缺陷，避免了减震器空程隐患；该蓄能器又区别于传统的皮囊式蓄能器，橡胶皮囊与减震油液完全隔离，不易老化延长了皮囊使用寿命，褶皱型外观设计工作响应度高、承载工作载荷冲击能力强。
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公开(公告)号：CN106595957A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610937945.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M1/12
CPC classification number: G01M1/12
Abstract: 本发明提供了一种船舶螺旋桨偏心质量自动检测方法，通过数据采集系统实时检测和采集螺旋桨悬浮前后发生摆动时对外筒圆周设置的四个间隔90度的传感器产生的压力，运用矢量运算法得到总压力的大小和方向，通过液压系统使螺旋桨悬浮，利用传感器在其安装平面上对外筒形成的合力产生的平衡力矩，抵消掉螺旋桨不平衡质量产生的倾转力矩，运用力矩平衡原理和静平衡原理得到螺旋桨的偏重及确定螺旋桨应去掉的不平衡质量的大小和位置，使螺旋桨达到合格的要求，本发明通过上位机完成所有数据的相应运算，简单方便，完全不依赖于操作者使用是否熟练，结果精确且效率高。
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公开(公告)号：CN105909717A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610432128.4
申请日：2016-06-16
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F16F9/34 , F16F9/3207
Abstract: 本发明公开了一种减振器用电比例型阻尼调节阀，包括阀座A、阻尼阀A、阻尼阀B、阻尼阀筒、销轴、阀座B；所述销轴轴向安装在阻尼阀筒内且销轴两端由阀座A和阀座B支撑；所述阻尼阀A和阻尼阀B安装在销轴上并用定位套A、定位套B和定位套C间隔；所述阻尼阀A轴向中心开设有圆孔A；圆孔A两侧均开设有一个L型孔，但L型孔结构方向相反，阻尼阀A两侧设置阀片a和阀片d；所述的阻尼阀筒设置在减振筒的外侧，并通过过渡块与减振筒之间固定连接；本发明可以有效的实现比例控制阻尼调节阀的阻尼系数，改善现有技术中阻尼系数调节的局限性，并优化和集成了阻尼调节阀的整体结构，改善了加工装配的工艺性。
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公开(公告)号：CN107576494A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710750506.8
申请日：2017-08-28
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车用飞轮可靠性和耐久性试验台，包括底板、扭矩施加机构、滑块导轨机构、轴向力施加机构和车用飞轮；所述扭矩施加机构包括第一执行机构、第一拉压力传感器和摇臂，所述第一执行机构一端与第一反力支座转动副连接；所述第一执行机构的活塞杆与摇臂转动副连接；所述传动轴的另一端连接车用飞轮，所述传动轴上安装扭矩传感器；所述轴向力施加机构包括第二执行机构和第二拉压力传感器；所述第二执行机构一端与第二反力支座转动副连接；所述第二执行机构的活塞杆与滑块支架转动副连接；所述车用飞轮两侧且平行与轴向设有所述滑块导轨机构。本发明可以降低成本的同时适应不同的实验要求，具有结构简单、操作方便、精度高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106556493A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611004285.1
申请日：2016-11-15
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M1/12
CPC classification number: G01M1/12
Abstract: 本发明提供了一种船舶螺旋桨偏重检测静平衡仪，包括油箱、悬浮系统、定心系统和检测系统，所述悬浮系统包括支撑筒、球面活塞和可调活塞，所述支撑筒顶部与活塞支撑体螺纹连接，所述球面活塞放置在活塞支撑体与可调活塞之间，所述定心系统包括外筒、下定心锥和上定心锥，所述外筒套在支撑筒、球面活塞及可调活塞外部且同轴放置，外部依次套有下定心锥、螺旋桨及上定心锥，所述检测系统包括传感器组件、数据采集卡和上位机，本发明通过设置可调活塞和将传感器组件集成化，实现了静平衡仪的多用化和操作简单化，具有成本低廉、安装方便和精度高等优点。
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公开(公告)号：CN106090103A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610432401.3
申请日：2016-06-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种用于减震器的微型皮囊蓄能器，减震器补偿腔室的缸筒由可拆卸的内外缸筒螺纹连接成一体；封气螺塞拧紧在充气密封法兰上，置于内缸筒的补偿腔内；微型皮囊底凹陷部分径向固定在减震器缸筒底端凸起上；浮动活塞及其下方安装的微型皮囊蓄能器组件，实现减震油油室和惰性气体室彻底隔离；褶皱型微型皮囊外耳套有紧固铝合金法兰，靠螺栓与充气密封法兰连接，能彻底实现减震油液与高压气体隔离，避免了油气混合；还克服了减震油液流动填补滞后缺陷，避免了减震器空程隐患；该蓄能器又区别于传统的皮囊式蓄能器，橡胶皮囊与减震油液完全隔离，不易老化延长了皮囊使用寿命，褶皱型外观设计工作响应度高、承载工作载荷冲击能力强。
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公开(公告)号：CN106594148B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611034370.2
申请日：2016-11-15
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明提供了一种具有高度自适应系统的单筒式液压减振器及其方法，包括单筒式液压减振系统和高度自适应系统；所述单筒式减振器系统包括活塞筒、活塞头、活塞杆、弹簧、气缸筒和气囊等；所述高度自适应系统包括气源控制系统、电磁排气阀、电磁气阀、压力补偿阀、蓄能器和控制中心等；所述气囊集成在减振器端部，并与高度自适应系统相连；所述高度自适应系统中蓄能器、单向阀与压力补偿阀并联形成独立的压力自平衡单元，为减振器提供良好的抓地能力；减振过程中，油液通过活塞头上的阻尼孔来逐渐衰减活塞的振动幅度，通过车速与车身上下振动加速度来控制向气囊的充气与排气，实现高度自适应调节；本发明结构简单可靠、经济环保、易于大众化推广。
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公开(公告)号：CN106015434B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610560411.5
申请日：2016-07-18
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明涉及一种减振器用阻尼调节阀，包括阀筒、电磁阀和阀芯。所述阀筒设置在减振器外筒一侧，与减振器外筒之间通过过渡块连接，阀筒内部中间位置安装有阀芯，所述阀芯与阀筒同轴设置，两端分别通过挡板A和挡板B进行固定，所述挡板A和挡板B分别通过电磁阀B和电磁阀A的顶端与阀筒卡紧，所述电磁阀与阀筒同轴设置，包括电磁阀阀体、电磁阀阀芯和电磁铁，所述电磁阀阀体内部设有同轴的电磁阀阀芯，外部套有平行的电磁铁。本发明通过在阀筒阶梯处设置阻尼孔、电磁铁和板阀集成为一体，实现了可调阻尼阀的结构简单化和集成化，具有成本低廉、维修方便等优点。
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公开(公告)号：CN105909717B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610432128.4
申请日：2016-06-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种减振器用电比例型阻尼调节阀，包括阀座A、阻尼阀A、阻尼阀B、阻尼阀筒、销轴、阀座B；所述销轴轴向安装在阻尼阀筒内且销轴两端由阀座A和阀座B支撑；所述阻尼阀A和阻尼阀B安装在销轴上并用定位套A、定位套B和定位套C间隔；所述阻尼阀A轴向中心开设有圆孔A；圆孔A两侧均开设有一个L型孔，但L型孔结构方向相反，阻尼阀A两侧设置阀片a和阀片d；所述的阻尼阀筒设置在减振筒的外侧，并通过过渡块与减振筒之间固定连接；本发明可以有效的实现比例控制阻尼调节阀的阻尼系数，改善现有技术中阻尼系数调节的局限性，并优化和集成了阻尼调节阀的整体结构，改善了加工装配的工艺性。
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