一种船用通气减阻装置
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114889742B

    公开(公告)日:2023-03-14

    申请号:CN202210497160.6

    申请日:2022-05-09

    Abstract: 本发明涉及船用通气减阻装置,包括主壳体、进气管、隔板组件、左置整流组件和右置整流组件。主壳体内形成有一空气室。进气管插配于主壳体上,且与空气室保持沟通。隔板组件由内置于空气室内的左置竖立隔板和右置竖立隔板构成。左置竖立隔板和右置竖立隔板协同作用以将空气室分隔为依序相沟通的左置子气室、下置通气缝、第一流道、上置通气缝和右置子气室。用来执行一次整流操作的左置整流组件、用来执行二次整流操作的右置整流组件分别一一对应地布置于左置子气室、右置子气室内。如此,高压气体在气室中流通进程中辅以隔板组件、左置整流组件和右置整流组件的协同作用以进行整流,最终降低其被通入船体底部时的湍流度,利于稳定隔离气层的形成。

    一种船用通气减阻装置
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114889742A

    公开(公告)日:2022-08-12

    申请号:CN202210497160.6

    申请日:2022-05-09

    Abstract: 本发明涉及船用通气减阻装置,包括主壳体、进气管、隔板组件、左置整流组件和右置整流组件。主壳体内形成有一空气室。进气管插配于主壳体上,且与空气室保持沟通。隔板组件由内置于空气室内的左置竖立隔板和右置竖立隔板构成。左置竖立隔板和右置竖立隔板协同作用以将空气室分隔为依序相沟通的左置子气室、下置通气缝、第一流道、上置通气缝和右置子气室。用来执行一次整流操作的左置整流组件、用来执行二次整流操作的右置整流组件分别一一对应地布置于左置子气室、右置子气室内。如此,高压气体在气室中流通进程中辅以隔板组件、左置整流组件和右置整流组件的协同作用以进行整流,最终降低其被通入船体底部时的湍流度,利于稳定隔离气层的形成。

    一种通气减阻装置以及包括它的船用通气减阻系统

    公开(公告)号:CN114940232A

    公开(公告)日:2022-08-26

    申请号:CN202210799535.4

    申请日:2022-07-08

    Abstract: 本发明公开一种通气减阻装置,包括主壳体、第一整流组件、第二整流组件以及隔流组件。主壳体由第一分段、第二分段、第三分段、第四分段构成。第一分段被用作进气端。第一整流组件由多件竖置于第二分段空腔中的第一整流板构成。第二整流组件由至少1件竖置于第三分段空腔中的第二整流板构成。隔流组件内置于第三分段的空腔中,且位于第二整流组件的一侧。第四分段被用作出气端。如此,在不明显增加总施工成本的前提下,高压气体在主壳体空腔中流通进程中辅以第一整流组件、隔流组件以及第二整流组件的协同作用下得以整流,最终降低了其经由出气口而排出瞬间的湍流度,利于在船体底部形成稳定的隔离气层。另外,本发明还公开一种船用通气减阻系统。

    一种通气减阻装置以及包括它的船用通气减阻系统

    公开(公告)号:CN114940232B

    公开(公告)日:2023-07-14

    申请号:CN202210799535.4

    申请日:2022-07-08

    Abstract: 本发明公开一种通气减阻装置,包括主壳体、第一整流组件、第二整流组件以及隔流组件。主壳体由第一分段、第二分段、第三分段、第四分段构成。第一分段被用作进气端。第一整流组件由多件竖置于第二分段空腔中的第一整流板构成。第二整流组件由至少1件竖置于第三分段空腔中的第二整流板构成。隔流组件内置于第三分段的空腔中,且位于第二整流组件的一侧。第四分段被用作出气端。如此,在不明显增加总施工成本的前提下,高压气体在主壳体空腔中流通进程中辅以第一整流组件、隔流组件以及第二整流组件的协同作用下得以整流,最终降低了其经由出气口而排出瞬间的湍流度,利于在船体底部形成稳定的隔离气层。另外,本发明还公开一种船用通气减阻系统。

    一种LNG再汽化实验系统及实验方法

    公开(公告)号:CN111692524A

    公开(公告)日:2020-09-22

    申请号:CN202010562756.0

    申请日:2020-06-19

    Abstract: 本发明涉及一种LNG再汽化实验系统,包括一LNG流通单元,所述LNG流通单元包括LNG液体罐、出液阀、柱塞式增压泵、稳压罐、微通道汽化器、背压阀、空温式再热器、排空管、三通阀Ⅰ、减压阀、储液罐;一丙烷循环单元,所述丙烷循环单元包括丙烷储液罐、丙烷循环泵、三通阀Ⅱ、浮动盘管式换热器、电加热器、进液阀、泄放阀;还涉及基于上述试验系统的试验方法,包括下述步骤:系统搭建、丙烷降温、LNG汽化、流量控制、LNG再热。本发明的优点在于:通过增加丙烷循环单元,避免了丙烷与LNG流体的直接换热,同时利用丙烷的相变换热释放大量潜热,有效降低微通道汽化器换热过程中结冰现象的发生,保证微通道汽化器高效运行。

    一种钻井船月池减阻装置

    公开(公告)号:CN109501949A

    公开(公告)日:2019-03-22

    申请号:CN201811157817.4

    申请日:2018-09-30

    Abstract: 本发明涉及一种钻井船月池减阻装置,在所述月池的前侧壁的下部设有与月池内侧壁配合的延伸凸起,月池的后侧壁设有与月池内侧壁配合的阻尼室阻尼室包括顶板、底板、连接顶板与底板两侧的侧板及连接顶板、底板和侧板的前板,所述前板上自上而下等间距开有沿顶板长度方向延伸的方形孔,所述阻尼室内还设有若干个等间距分布且沿顶板长度方向延伸的带有圆孔的阻尼板,且方形孔位于相邻两阻尼板之间;所述底板由月池内侧壁外端向内端倾斜向上设置,使底板与月池内侧壁之间形成一个楔形切口,且底板上也设置有圆孔。本发明的优点在于:本发明钻井船月池减阻装置,建造工艺简单、减阻效果明显且整体结构不影响钻井船设备日常操作。

    一种能够控制救生艇入水角度的滑道

    公开(公告)号:CN115783139B

    公开(公告)日:2024-11-19

    申请号:CN202211337574.9

    申请日:2022-10-28

    Abstract: 本发明提供了一种能够控制救生艇入水角度的滑道,属于船舶技术领域。包括船体尾板,船体尾板上设置有悬挂架,悬挂架上设置有向下倾斜的第一滑道,第一滑道底端设置有与第一滑道铰接的第二滑道;第一滑道的顶端设置有装载车,装载车与船体尾板可分离连接;装载车上设置有救生艇,装载车在第二滑道与第一滑道之间的夹角为135°~180°时沿着第一滑道与第二滑道滑行,并且救生艇通过装载车从第一滑道顶端滑行至第二滑道的末端时与装载车脱离并抛落至水中,救生艇在入水时与水面之间的夹角可通过翻转第二滑道进行调整。本发明可以控制救生艇在入水时姿态以及与水面之间的角度,减小了救生艇与母船相撞的风险。

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