公开(公告)号：CN109562308A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201680087829.7

申请日：2016-06-21

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 巴蒂斯特·布坦 ,  埃尔韦·科斯特 ,  贝特朗·科万

IPC: B01D35/30 ,  B01D29/21 ,  B01D29/96

CPC classification number: B01D29/21 ,  B01D29/96 ,  B01D35/30 ,  B01D2201/291 ,  B01D2201/303 ,  B01D2201/4015 ,  B01D2201/4053 ,  B01D2201/4084

Abstract: 过滤器元件(20)包括：-过滤器介质(21)，该过滤器介质(21)具有轴线并形成大致轴向延伸的通道(22)；-第一端板(25)和第二端板(26)，每个端板覆盖过滤器介质的一个轴向端并且密封地安装在所述轴向端上，第一端板(25)具有与通道(22)流体连通的开口(27)；由此，待过滤的液体能够穿过过滤器介质(21)流向通道(22)并穿过开口(27)流出过滤器元件(20)，或者反向流动。该过滤器元件还包括：-突起，该突起被固定地固连到第一端板(25)并从所述第一端板向外延伸，该突起是大致管状的并且具有与第一端板的开口流体连通的通孔，该突起形成公-母连接器(50)的母联接件(100)；-锁定构件(300)，该锁定构件(300)能够将所述公-母连接器(50)的公联接件(200)以可释放方式锁定在母联接件(100)中。

公开(公告)号：CN118728938A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410383883.2

申请日：2024-04-01

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 托马斯·巴里约 ,  贝特朗·科万

IPC: F16H57/04 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K1/02 ,  F16H57/029

Abstract: 本发明涉及一种用于工业车辆的动力传动系统总成(50)，其包括：‑车轴壳体(20)，所述车轴壳体接收输出轮(19)，‑齿轮系(30)，所述齿轮系包括：‑‑第一输入轴(21)，‑‑第二输入轴(22)，‑‑输出轴，所述输出轴与所述输出轮(19)接合，‑‑油循环泵(25)，所述油循环泵被配置为向所述齿轮系(30)的齿轮供油，‑第一电动马达(1)，所述第一电动马达包括转子(3)，所述转子联接到所述齿轮系(30)的所述第一输入轴(21)，所述转子(3)由第一密封件和轴承总成(5)支撑，‑第二电动马达(2)，所述第二电动马达包括转子(4)，所述转子联接到所述齿轮系(30)的所述第二输入轴(22)，‑第一供油通道(11)，所述第一供油通道被配置为向所述第一密封件和轴承总成(5)供应所述油循环泵(25)的油流中的一些油流。

公开(公告)号：CN118622940A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410264431.2

申请日：2024-03-08

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 托马斯·巴里约 ,  让·泰拉特 ,  贝特朗·科万 ,  格雷戈里·布泰勒

IPC: F16H48/30 ,  F16H48/32

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的差速器单元(10)的组件(110)，其包括：‑具有纵向轴线(23)的差速器壳体(24a，24b)，所述差速器壳体(24a，24b)设有形成在所述差速器壳体中的多个通孔(25)；‑差速器侧齿轮(18)，所述差速器侧齿轮(18)被构造成连接到驱动轴(11)，所述驱动轴能够连接到车辆的车轮，所述差速器侧齿轮(18)位于所述差速器壳体(24a)内并且相对于所述差速器壳体(24a)围绕所述纵向轴线(23)可旋转地安装；用于阻挡差速器单元(10)操作的阻挡系统(100)，其包括：可在释放位置和阻挡位置之间移动的阻挡构件(30)、以及用于使所述阻挡构件(30)在所述释放位置和阻挡位置之间移动的致动系统(50)。

公开(公告)号：CN114929495A

公开(公告)日：2022-08-19

申请号：CN201980101426.7

申请日：2019-10-24

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 托马斯·巴里约 ,  贝特朗·科万 ,  让·泰拉特 ,  塞尔日·瓦南蒂

IPC: B60K1/02 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及一种车轴，其包括：‑差速器；‑动力总成，该动力总成包括第一电动机(EM1)和第二电动机(EM2)；‑第一传动元件，该第一传动元件在第一电动机与所述差速器之间，该第一传动元件具有可变传动比；‑第二传动元件，该第二传动元件在第二电动机与所述差速器之间；其中，控制第二电动机在第一传动元件的换档期间提供其最大动力，以至少部分地补偿在换档中固有的动力损失。

公开(公告)号：CN114650923A

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN201980102125.6

申请日：2019-11-15

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 托马斯·巴里约 ,  让·泰拉特 ,  贝特朗·科万 ,  塞尔日·瓦南蒂

IPC: B60K1/00 ,  F16H3/089 ,  B60K17/08 ,  F16H3/091

Abstract: 一种用于车辆的齿轮箱(5)，包括：齿轮箱壳体(50)；主轴(10)，其围绕第一轴线(A1)旋转，具有由电动马达(6)驱动的主输入齿轮(11)、和分配齿轮(12)、被可旋转地安装在第一轴线(A1)上并围绕主轴布置的传动齿轮(13)；副轴(20)，其具有第二轴线(A2)，所述第一和第二轴线间隔开，其中，副轴(20)具有副输出齿轮(22)和一个副传动齿轮(21)，所述一个副传动齿轮(21)接合到至少一个传动齿轮(13)；输出齿轮(3)，其独立地并且旋转地围绕主轴(10)布置并围绕第一轴线(A1)旋转，所述输出齿轮(3)接合到副输出齿轮(22)；换档装置(8)，其被构造成使以下项中的至少一个旋转地接合：所述分配齿轮(12)和输出齿轮(3)，用于将动力从主轴(10)直接传递到输出齿轮(3)；或者所述分配齿轮(12)和至少一个传动齿轮(13)，用于将动力从主轴(10)通过副轴(20)间接传递到输出齿轮(3)。

公开(公告)号：CN109562308B

公开(公告)日：2021-09-14

申请号：CN201680087829.7

申请日：2016-06-21

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 巴蒂斯特·布坦 ,  埃尔韦·科斯特 ,  贝特朗·科万

IPC: B01D35/30 ,  B01D29/21 ,  B01D29/96

Abstract: 过滤器元件(20)包括：‑过滤器介质(21)，该过滤器介质(21)具有轴线并形成大致轴向延伸的通道(22)；‑第一端板(25)和第二端板(26)，每个端板覆盖过滤器介质的一个轴向端并且密封地安装在所述轴向端上，第一端板(25)具有与通道(22)流体连通的开口(27)；由此，待过滤的液体能够穿过过滤器介质(21)流向通道(22)并穿过开口(27)流出过滤器元件(20)，或者反向流动。该过滤器元件还包括：‑突起，该突起被固定地固连到第一端板(25)并从所述第一端板向外延伸，该突起是大致管状的并且具有与第一端板的开口流体连通的通孔，该突起形成公‑母连接器(50)的母联接件(100)；‑锁定构件(300)，该锁定构件(300)能够将所述公‑母连接器(50)的公联接件(200)以可释放方式锁定在母联接件(100)中。