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公开(公告)号：CN110729781A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911003310.8
申请日：2019-10-22
Abstract: 以电荷量差值为均衡判据的锂电池组均衡控制方法，该方法首先将相邻各单体电池包 差值和各单体电池包中各单体电池差值降序排序，针对不同的组合状态，系统发出不同的控制信号控制均衡电路中对应场效应晶体管(Mosfet)的通断，从而实现各电池荷电荷量的再分配，当各相邻单体电池包 差值在阈值 允许范围内，则表示第β层均衡实施完成，当各单体电池包内相邻单体电池间的 差值在阈值 允许范围内时，则表示整个串联锂电池组荷电荷量均衡完成。本专利提出的均衡控制技术能够更迅速准确地缩小各电池间荷电荷量的不一致性，可有效预防串联锂电池组的过充或过放从而有效延长串联锂电池组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109900937A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910286191.5
申请日：2019-04-10
Applicant: 河南科技大学
IPC: G01R1/44 , G01R31/382
Abstract: 一种具有温度补偿功能的锂电池电荷状态估算方法，以各单体电池二阶RC网络等效电路模型为基础，结合热力学第一定律、傅里叶定律及牛顿冷却定律，建立了锂电池组各单体电池的温度模型，该温度模型包括各单体电池内部产热，各单体电池与周围环境之间对流换热，各单体电池之间对流换热以及各单体电池之间的传导传热。该温度模型的建立使得各单体电池等效电路模型内部参数（包括开路电压，内阻，极化内阻，极化电压）的估计精度更高，然后利用无迹卡尔曼滤波算法对各单体电池的SOC进行估计，结合该温度模型的UKF对各单体电池SOC的估计精度相对误差提高，因此本发明可为锂电池组中各单体电池SOC的估算方法研究提供具有一定参考价值的技术手段和支撑依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108248365A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711348362.X
申请日：2017-12-15
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 混联式气电混合动力车动力系统及控制方法，该系统包括整车控制器、发动机、ISG电动机、驱动电机、超级电容组和DC/DC转换器，发动机与ISG电动机之间传动连接有离合器Ⅰ，ISG电动机与驱动电机的前端之间传动连接有离合器Ⅱ，驱动电机的后端连接有能够驱动车轮的传动轴，ISG电动机、ISG电机控制器与高压配电箱构成电路，驱动电机、驱动电机控制器与高压配电箱构成电路，动力电池与超级电容组并联设置并与高压配电箱构成电路，其中，动力电池与高压配电箱之间连接有DC/DC转换器；控制方法主要包含电量消耗阶段和电量恢复阶段。本发明提高了气电混合动力车的运营效率。
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公开(公告)号：CN108248365B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201711348362.X
申请日：2017-12-15
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 混联式气电混合动力车动力系统及控制方法，该系统包括整车控制器、发动机、ISG电动机、驱动电机、超级电容组和DC/DC转换器，发动机与ISG电动机之间传动连接有离合器Ⅰ，ISG电动机与驱动电机的前端之间传动连接有离合器Ⅱ，驱动电机的后端连接有能够驱动车轮的传动轴，ISG电动机、ISG电机控制器与高压配电箱构成电路，驱动电机、驱动电机控制器与高压配电箱构成电路，动力电池与超级电容组并联设置并与高压配电箱构成电路，其中，动力电池与高压配电箱之间连接有DC/DC转换器；控制方法主要包含电量消耗阶段和电量恢复阶段。本发明提高了气电混合动力车的运营效率。
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公开(公告)号：CN110729781B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN201911003310.8
申请日：2019-10-22
Abstract: 以电荷量差值为均衡判据的锂电池组均衡控制方法，该方法首先将相邻各单体电池包差值和各单体电池包中各单体电池差值降序排序，针对不同的组合状态，系统发出不同的控制信号控制均衡电路中对应场效应晶体管(Mosfet)的通断，从而实现各电池荷电荷量的再分配，当各相邻单体电池包差值在阈值允许范围内，则表示第β层均衡实施完成，当各单体电池包内相邻单体电池间的差值在阈值允许范围内时，则表示整个串联锂电池组荷电荷量均衡完成。本专利提出的均衡控制技术能够更迅速准确地缩小各电池间荷电荷量的不一致性，可有效预防串联锂电池组的过充或过放从而有效延长串联锂电池组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109900937B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910286191.5
申请日：2019-04-10
Applicant: 河南科技大学
IPC: G01R1/44 , G01R31/382
Abstract: 一种具有温度补偿功能的锂电池电荷状态估算方法，以各单体电池二阶RC网络等效电路模型为基础，结合热力学第一定律、傅里叶定律及牛顿冷却定律，建立了锂电池组各单体电池的温度模型，该温度模型包括各单体电池内部产热，各单体电池与周围环境之间对流换热，各单体电池之间对流换热以及各单体电池之间的传导传热。该温度模型的建立使得各单体电池等效电路模型内部参数（包括开路电压，内阻，极化内阻，极化电压）的估计精度更高，然后利用无迹卡尔曼滤波算法对各单体电池的SOC进行估计，结合该温度模型的UKF对各单体电池SOC的估计精度相对误差提高，因此本发明可为锂电池组中各单体电池SOC的估算方法研究提供具有一定参考价值的技术手段和支撑依据。
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公开(公告)号：CN207579579U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721754220.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 河南科技大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6278
Abstract: 一种混联式气电混合动力车驱动系统，包括整车控制器、发动机、ISG电动机、驱动电机、超级电容组、ISG电动机控制器及驱动电机控制器，发动机与ISG电动机之间连接有离合器Ⅰ，ISG电动机与驱动电机的前端之间连接有离合器Ⅱ，驱动电机的后端连接有驱动桥，ISG电动机与ISG电动机控制器的一端连接，驱动电机与驱动电机控制器的一端连接，驱动电机控制器的另一端连接有高压配电箱，ISG电动机控制器的另一端与高压配电箱连接，高压配电箱通过DC/DC转换器连接有动力电池，且高压配电箱还与超级电容组连接，动力电池与超级电容组并联设置。该驱动系统综合了串联混合动力和并联混合动力的优点。
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