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公开(公告)号：CN113757347B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202110948439.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构。所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件。所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述安装台上还装配有引流管，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。
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公开(公告)号：CN117028487A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310785503.3
申请日：2023-06-29
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: F16H1/16 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/021
Abstract: 一种蜗轮蜗杆间隙补偿机构，包括壳体，以及装配在壳体内的相互装配传动的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆两端装配有调节轴承，所述调节轴承通过调节机构能够使蜗杆向具有蜗轮的一侧移动。所述蜗杆的动力输入端通过万向联轴机构连接有输入轴杆。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：所述蜗杆两端能够同步进行调节，使得蜗杆在进行间隙补偿时整体平移下压，能有效避免蜗杆单端下压的转动式补偿导致的零部件磨损和啮合噪音变大的问题。
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公开(公告)号：CN113757347A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110948439.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构。所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件。所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述安装台上还装配有引流管，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。
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公开(公告)号：CN112296691A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011244068.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: B23P25/00
Abstract: 本申请中的一种用于成品蜗杆的挤压式去应力方法，包括以下步骤：S10：将蜗杆放置在挤压工位上，将挤压件对准蜗杆上的齿槽；S20：驱动装置使蜗杆与挤压件靠拢并实施挤压；S30：挤压状态下，挤压件转动并带动蜗杆转动，挤压件沿着蜗杆上的齿槽移动；S40：挤压结束，驱动装置回位。本申请中还涉及去应力装置，其中的下板可在液压装置驱动下沿着导向柱上下移动；下板上设有基座组件，基座组件上设有放置蜗杆的蜗杆放置组件；上板的下表面上固定有挤压件，所述挤压件由电机驱动转动。本申请提供了一种用于成品蜗杆的挤压式去应力方法，操作方便，对蜗杆损伤小；同时本发明还提供了一种用于成品蜗杆的挤压式去应力装置，可以方便的实施蜗杆去应力操作。
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公开(公告)号：CN115384289A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210893390.4
申请日：2022-07-27
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
Abstract: 一种AGV车驱动转向总成，包括装配架，所述装配架上连接有轮轴、转向拉杆和控制螺座。所述装配架上装设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接有传动组件和同轴反转组件，所述传动组件与轮轴连接，所述同轴反转组件与轮轴连接并与轮轴转向相反，所述同轴反转组件一侧装设有第一转向套。所述轮轴上装设有与第一转向套相向设置的第二转向套，所述第一转向套和第二转向套的相向面上设有被动贴合面。所述第一转向套和第二转向套之间设有可沿轮轴滑动的转向控制组件，与现有技术相比，本申请将驱动结构和转向结构进行结合设计，占据空间小，并具备一定的减振效果，使得车体能够适应复杂的工作环境，在运动过程中能够稳定地进行转向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112519727A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011361326.9
申请日：2020-11-27
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有凸轮螺母结构的电动大巴智能刹车系统，包括：底壳、第一制动蹄、第二制动蹄、传动轴、制动鼓、驱动件，通过逆时针旋转所述驱动件能够是第一制动蹄与第二制动蹄旋转进行制动，通过顺时针旋转所述驱动件，能够使第一制动蹄与第二制动蹄平移制动。本发明的优点在于：第一制动蹄与第二制动蹄能够进行平移制动与旋转制动，从而在面对不同的路况时，能够择优旋转制动方式，保证制动力，并尽可能减少对摩擦片的磨损。通过设置驱动件，能够方便的控制第一制动蹄与第二制动蹄以不同的方式进行制动。通过设置调控阀，能够方便的控制驱动件进行不同方向的旋转以进行不同方式的制动。
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公开(公告)号：CN119428052A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411532884.5
申请日：2024-10-30
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 一种用于新能源汽车的电控防倾机构，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆上装配有调节驱动单元，所述调节驱动单元与副杆连接以驱动副杆远离或靠近主杆。所述副杆两端装配有固定接头，所述固定接头可绕副杆轴心转动，所述固定接头连接有连接杆。所述主杆两端装配有滑套，所述滑套可绕主杆轴心转动，所述滑套套接在连接杆上。所述主杆包括两组半杆，两组半杆分别位于调节驱动单元的两侧，所述半杆上装配有电动部，所述电动部连接有扭杆，所述滑套位于扭杆的端部。与现有技术相比，本申请对于防倾机构的扭转刚度具有双重调节机制，可以更精确地控制车身防倾姿态，提升驾驶舒适性和安全性，且能够大大降低对于防倾机构的结构强度要求。
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公开(公告)号：CN115384289B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202210893390.4
申请日：2022-07-27
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
Abstract: 一种AGV车驱动转向总成，包括装配架，所述装配架上连接有轮轴、转向拉杆和控制螺座。所述装配架上装设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接有传动组件和同轴反转组件，所述传动组件与轮轴连接，所述同轴反转组件与轮轴连接并与轮轴转向相反，所述同轴反转组件一侧装设有第一转向套。所述轮轴上装设有与第一转向套相向设置的第二转向套，所述第一转向套和第二转向套的相向面上设有被动贴合面。所述第一转向套和第二转向套之间设有可沿轮轴滑动的转向控制组件，与现有技术相比，本申请将驱动结构和转向结构进行结合设计，占据空间小，并具备一定的减振效果，使得车体能够适应复杂的工作环境，在运动过程中能够稳定地进行转向。
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公开(公告)号：CN112519727B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011361326.9
申请日：2020-11-27
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有凸轮螺母结构的电动大巴智能刹车系统，包括：底壳、第一制动蹄、第二制动蹄、传动轴、制动鼓、驱动件，通过逆时针旋转所述驱动件能够是第一制动蹄与第二制动蹄旋转进行制动，通过顺时针旋转所述驱动件，能够使第一制动蹄与第二制动蹄平移制动。本发明的优点在于：第一制动蹄与第二制动蹄能够进行平移制动与旋转制动，从而在面对不同的路况时，能够择优旋转制动方式，保证制动力，并尽可能减少对摩擦片的磨损。通过设置驱动件，能够方便的控制第一制动蹄与第二制动蹄以不同的方式进行制动。通过设置调控阀，能够方便的控制驱动件进行不同方向的旋转以进行不同方式的制动。
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公开(公告)号：CN112296691B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202011244068.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
IPC: B23P25/00
Abstract: 本申请中的一种用于成品蜗杆的挤压式去应力方法，包括以下步骤：S10：将蜗杆放置在挤压工位上，将挤压件对准蜗杆上的齿槽；S20：驱动装置使蜗杆与挤压件靠拢并实施挤压；S30：挤压状态下，挤压件转动并带动蜗杆转动，挤压件沿着蜗杆上的齿槽移动；S40：挤压结束，驱动装置回位。本申请中还涉及去应力装置，其中的下板可在液压装置驱动下沿着导向柱上下移动；下板上设有基座组件，基座组件上设有放置蜗杆的蜗杆放置组件；上板的下表面上固定有挤压件，所述挤压件由电机驱动转动。本申请提供了一种用于成品蜗杆的挤压式去应力方法，操作方便，对蜗杆损伤小；同时本发明还提供了一种用于成品蜗杆的挤压式去应力装置，可以方便的实施蜗杆去应力操作。
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