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公开(公告)号：CN109850056B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN201910205597.6
申请日：2019-03-19
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于局域网总线控制的电源管理系统，包括车身CAN总线、电源管理模块，电源管理模块与车身CAN总线连接，还包括常电模块组、可控电模块组，常电模块组、可控电模块组分别与车身CAN总线连接，电源管理模块的电源输出端包括常电输出端、可控电输出端，电源管理模块通过常电输出端与常电模块组连接，电源管理模块通过可控电输出端与可控电模块组连接。本发明有效的降低了整个局域网总线控制的电源管理系统的功耗，使电动车辆在静止状态时能够将可控电信号关闭实现低功耗管理模式，大大的降低了车身CAN总线上可控电模块组带来的功耗，有效的延长了电动车辆带电存放的总时长，符合现代社会节能环保的需要。
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公开(公告)号：CN114655063A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210208602.0
申请日：2022-03-04
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换电柜的换电方法，包括服务器、换电柜服务系统、手持终端，换电柜服务系统与服务器通信连接，换电柜服务系统内设置有运营电池，包括以下步骤：S1、使用者通过手持终端与换电柜服务系统形成通信连接并验证使用者信息；S2、若使用者选择携带自有电池进入换电柜服务系统，则跳转到步骤S3；若使用者选择租用电池，则跳转到步骤S4；若使用者选择归还电池，则跳转到步骤S5；S3、先完成自有电池绑定；S4、使用者从换电柜服务系统的剩余电池中进行选择并取出；S5、使用者将待归还电池存入换电柜服务系统，其中若待归还电池为自有电池，则服务器计算出自有电池返租费用后将自有电池返租费用转移给自有电池的所有者。
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公开(公告)号：CN109884540B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910205604.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种铅酸电池电量测量方法，主要包括以下步骤：（a）计算初始标称电量Qc0；（b）判断电池处于充电状态或放电状态，如充电状态进行步骤（c），如放电状态进行步骤（d）；（c）包括以下子步骤：（c1）计算出充电状态下Qa1，在其中代入K1进行第一次修正；（c2）选定至少一个校正点电量值Qcr，进行第二次修正，完成充电状态下铅酸电池电量的测量；（d）包括以下子步骤：（d1）计算出放电状态下Qa2，在其中代入K2进行第一次修正；（d2）选定至少一个校正点电量值Qor，进行第二次修正，完成放电状态下铅酸电池电量的测量。本发明提高了标称电量值的准确性，从而更准确的指示出铅酸电池电量值，完成充电、放电状态下铅酸电池电量的测量。
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公开(公告)号：CN109850056A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910205597.6
申请日：2019-03-19
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于局域网总线控制的电源管理系统，包括车身CAN总线、电源管理模块，电源管理模块与车身CAN总线连接，还包括常电模块组、可控电模块组，常电模块组、可控电模块组分别与车身CAN总线连接，电源管理模块的电源输出端包括常电输出端、可控电输出端，电源管理模块通过常电输出端与常电模块组连接，电源管理模块通过可控电输出端与可控电模块组连接。本发明有效的降低了整个局域网总线控制的电源管理系统的功耗，使电动车辆在静止状态时能够将可控电信号关闭实现低功耗管理模式，大大的降低了车身CAN总线上可控电模块组带来的功耗，有效的延长了电动车辆带电存放的总时长，符合现代社会节能环保的需要。
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公开(公告)号：CN109130934A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810940182.9
申请日：2018-08-17
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车充电桩，与服务器相连接，电动车充电桩包括：充电插座；充电盒，与充电插座相连接；第一检测装置，设置在充电盒内，用于检测电动车充电器是否放置到充电盒内，并将检测到的放置信号发送至电动车充电桩的控制器；控制器，设置在电动车充电桩的本体上，用于当接收到服务器发送的开启充电插座的指令，以及放置信号时，控制充电插座开启。本发明提供的电动车充电桩，通过控制器可管理一个或多个充电插座，通过传感技术检测充电器有放置在充电盒内，自动开启充电插座电源，无需用户手动操作按钮，十分方便，同时避免了充电器摆放在电动车上充电引起的火灾隐患，以及不良天气如雨水天气对充电器的损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103701170B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310711129.9
申请日：2013-12-20
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种放电控制装置，包括：放电模块；耗电模块；回路通断控制模块，连接至放电模块的一端，根据接收到的导通或关断信号，控制放电模块开始或停止对耗电模块进行放电；第一磁性开关，所述第一磁性开关包括第一感应部件和第一磁性部件，当第一感应部件和第一磁性部件连通时，第一磁性开关为闭合状态，否则为断开状态；处理模块，连接至回路通断控制模块和第一磁性开关，检测第一磁性开关的状态，并根据状态向回路通断控制模块发送导通或关断信号。通过该技术方案，可以提升电池的安全性能，保证用户的人身安全。
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公开(公告)号：CN114655063B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210208602.0
申请日：2022-03-04
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换电柜的换电方法，包括服务器、换电柜服务系统、手持终端，换电柜服务系统与服务器通信连接，换电柜服务系统内设置有运营电池，包括以下步骤：S1、使用者通过手持终端与换电柜服务系统形成通信连接并验证使用者信息；S2、若使用者选择携带自有电池进入换电柜服务系统，则跳转到步骤S3；若使用者选择租用电池，则跳转到步骤S4；若使用者选择归还电池，则跳转到步骤S5；S3、先完成自有电池绑定；S4、使用者从换电柜服务系统的剩余电池中进行选择并取出；S5、使用者将待归还电池存入换电柜服务系统，其中若待归还电池为自有电池，则服务器计算出自有电池返租费用后将自有电池返租费用转移给自有电池的所有者。
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公开(公告)号：CN117034009A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310937974.1
申请日：2023-07-27
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
IPC: G06F18/214 , G06Q50/10
Abstract: 本发明公开了基于XGBoost算法的用户换电行为预测值计算方法，包括以下步骤：S1、获取车辆能耗样本、用户使用电池因素特征样本、用户现有电池状态样本；S2、对静态能耗、骑行能耗进行求和得到车辆总能耗数据；S3、用户现有电池状态样本包括剩余电量，若小于30％则预测值为1并结束；若大于等于80％则预测值为0并结束；若大于等于30％且小于80％则转到S4；S4、将车辆总能耗数据、用户使用电池因素特征样本、用户现有电池状态样本输入到XGboost预测模型中进行预测得到预测值。本发明能够高效、多维度考虑换电的可能性，提升用户换电行为预测值计算的准确性，从而为后续给用户配送电池提供更好的前置信息。
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公开(公告)号：CN106846641A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710001391.2
申请日：2017-01-03
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12 , G07F17/0057 , G07F15/005
Abstract: 本发明提供了一种锁车充电装置、锁车充电方法和取车方法，其中，一种锁车充电装置，包括电池、连接于电池与电源之间的第一充电器以及与电池连接的至少一个充电桩，其中，每个充电桩包括主机和副机，充电桩还包括：主控制器；以及与主控制器连接的背光屏、ID读卡器和通讯模块；其中，主控制器通过通讯模块接收操作指令，主控制器根据操作指令控制锁车充电装置。通过本发明的技术方案，能够远程控制锁车充电装置，锁车后自动读取车辆RFID号，充电桩与车自动绑定，同时引出充电头对电动车进行快速充电，充电效率高且安全可靠，使用户使用更加方便，进而提高了用户满意度。
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公开(公告)号：CN103066570B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310020309.2
申请日：2013-01-18
Applicant: 浙江绿源电动车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池保护装置、服务器和电池管理系统，其中电池保护装置包括：采集单元，采集车辆的电池组的状态数据；通信单元，将所述状态数据发送至服务器，以及接收来自所述服务器的控制指令；回路通断控制单元，根据所述控制指令控制所述电池组的充电回路和/或放电回路的通断。通过本发明的技术方案，能够远程监控车辆中的电池状态，能够根据电池的状态灵活控制电池保护装置，及时确定电池的故障状态，提高安全性能，延长电池寿命。
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