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公开(公告)号：CN105765206B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480064487.8
申请日：2014-11-26
CPC classification number: F02D41/22 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2200/0602 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M37/0047 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在执行使用CNG用喷射器(14)的燃烧控制的情况下，第1切断阀(54)开启。以第1切断阀(54)开启为条件，基于高压侧通道(56)内的压力的检测值(高压侧检测值(PH))的下降判定出高压侧通道(56)有无燃料泄漏。当在填充口(68)中插入CNG填充用的喷嘴时，产生高压侧检测值(PH)暂时上升后下降的现象。在高压侧检测值(PH)的上升速度为规定速度以上的情况下，CPU(72)使有无燃料泄漏异常的判定停止长达规定时间。
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公开(公告)号：CN104781533B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201380058886.9
申请日：2013-11-11
CPC classification number: F01M11/12 , F02D19/022 , F16N2250/08 , F16N2270/20 , G01F23/247 , G01F23/248 , Y02T10/32
Abstract: 在对箱(35)内的贮油量进行判断的贮油量判断装置中，箱(35)被构成为通过减压阀(33)减压的气体燃料流入其中，在箱(35)内设置有从气体燃料中分离出油的分离部(36)，在箱(35)的侧壁支承有温度传感器(41)。该贮油量判断装置具备判断部(50)，该判断部(50)被构成为对温度传感器(41)是否浸在通过分离部(36)从气体燃料中分离出来的油中进行判断，判断部(50)在流入箱(35)内的气体燃料的流速变化时，基于该流速的变化状态和由温度传感器(41)检测出的温度的变化状态，来判断该温度传感器(41)是否浸在油中。
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公开(公告)号：CN103958860B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280058561.6
申请日：2012-11-27
CPC classification number: F02D19/06 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/064 , F02D2200/0602 , F02M21/0272 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 当将用于发动机运转的燃料从汽油切换到压缩天然气时，在压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且汽油供给至其它汽缸的状态下，基于压缩天然气输送管内燃料压力的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(步骤S13至S16)。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时(步骤S19：是)，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料(步骤S20)。
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公开(公告)号：CN105765199A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480063560.X
申请日：2014-11-21
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/3094 , F02D2041/225 , F02D2200/0602 , Y02T10/36
Abstract: 基于在使用CNG喷射器的燃料控制期间高压检测值和低压检测值中的减小，即使当剩余CNG的量不充足时，电子控制单元也能将该燃烧控制自动切换到使用汽油喷射器的燃烧控制。当第一截止阀通过将第一截止阀的强制切断指令输入到终端而被强制切换到关闭状态并且执行使用CNG喷射器的燃烧控制时，不管高压检测值和低压检测值中的减小，都禁止到使用汽油喷射器的燃烧控制的切换处理。
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公开(公告)号：CN105765206A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064487.8
申请日：2014-11-26
CPC classification number: F02D41/22 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2200/0602 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M37/0047 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在执行使用CNG用喷射器(14)的燃烧控制的情况下，第1切断阀(54)开启。以第1切断阀(54)开启为条件，基于高压侧通道(56)内的压力的检测值(高压侧检测值(PH))的下降判定出高压侧通道(56)有无燃料泄漏。当在填充口(68)中插入CNG填充用的喷嘴时，产生高压侧检测值(PH)暂时上升后下降的现象。在高压侧检测值(PH)的上升速度为规定速度以上的情况下，CPU(72)使有无燃料泄漏异常的判定停止长达规定时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104781533A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380058886.9
申请日：2013-11-11
CPC classification number: F01M11/12 , F02D19/022 , F16N2250/08 , F16N2270/20 , G01F23/247 , G01F23/248 , Y02T10/32
Abstract: 在对箱(35)内的贮油量进行判断的贮油量判断装置中，箱(35)被构成为通过减压阀(33)减压的气体燃料流入其中，在箱(35)内设置有从气体燃料中分离出油的分离部(36)，在箱(35)的侧壁支承有温度传感器(41)。该贮油量判断装置具备判断部(50)，该判断部(50)被构成为对温度传感器(41)是否浸在通过分离部(36)从气体燃料中分离出来的油中进行判断，判断部(50)在流入箱(35)内的气体燃料的流速变化时，基于该流速的变化状态和由温度传感器(41)检测出的温度的变化状态，来判断该温度传感器(41)是否浸在油中。
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公开(公告)号：CN103958860A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058561.6
申请日：2012-11-27
CPC classification number: F02D19/06 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/064 , F02D2200/0602 , F02M21/0272 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 当将用于发动机运转的燃料从汽油切换到压缩天然气时，在压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且汽油供给至其它汽缸的状态下，基于压缩天然气输送管内燃料压力的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(步骤S13至S16)。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时(步骤S19：是)，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料(步骤S20)。
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公开(公告)号：CN104165098A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410210315.9
申请日：2014-05-16
CPC classification number: F02D19/0613 , F02B3/06 , F02D19/06 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M1/00 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供在气体燃料自供给气体燃料的供给通路向外部漏出时能够迅速地禁止使用气体燃料的内燃机运转的车辆控制装置和车辆控制方法。在车辆控制装置中，在进行使用CNG的内燃机运转时，对燃料压力降低速度是否为第1降低速度判断值以上进行判断(步骤S12)，在因燃料压力降低速度为第1降低速度判断值以上而禁止使用CNG的内燃机运转并进行使用汽油的内燃机运转时(步骤S13：否)，对燃料压力降低速度是否为第2降低速度判断值以上进行判断(步骤S14)。然后，在燃料压力降低速度为第2降低速度判断值以上的情况下，车辆控制装置继续停止使用CNG的内燃机运转。
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公开(公告)号：CN104165098B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410210315.9
申请日：2014-05-16
CPC classification number: F02D19/0613 , F02B3/06 , F02D19/06 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M1/00 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供在气体燃料自供给气体燃料的供给通路向外部漏出时能够迅速地禁止使用气体燃料的内燃机运转的车辆控制装置和车辆控制方法。在车辆控制装置中，在进行使用CNG的内燃机运转时，对燃料压力降低速度是否为第1降低速度判断值以上进行判断(步骤S12)，在因燃料压力降低速度为第1降低速度判断值以上而禁止使用CNG的内燃机运转并进行使用汽油的内燃机运转时(步骤S13：否)，对燃料压力降低速度是否为第2降低速度判断值以上进行判断(步骤S14)。然后，在燃料压力降低速度为第2降低速度判断值以上的情况下，车辆控制装置继续停止使用CNG的内燃机运转。
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公开(公告)号：CN103597189A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071597.3
申请日：2011-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , B60W2720/30
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。电子控制单元（1）在加速器操作和制动器操作同时被实施时，实施降低车辆驱动力的降低控制。电子控制装置（1）还根据形成这种的同时操作的加速器操作以及控制操作的顺序，而使这种降低控制中的车辆驱动力的降低幅度或降低控制的实施条件有所不同。例如，与加速器操作先被实施时相比，在制动器操作先被实施时，减小车辆驱动力的降低幅度。如果采用这种方式，则能够实施与驾驶员的意图相符的车辆驱动力的操作。
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