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公开(公告)号：CN104727880B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201410427445.8
申请日：2014-08-27
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金亨炫
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34486
Abstract: 一种包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构，气门机构布局结构包括：非控制凸轮轴，其连接至链轮并适配成不改变气门的打开/关闭正时，链轮与发动机正时一致的旋转；控制凸轮轴，其包括外轴、固定至外轴的第一凸轮、可旋转地插入到外轴中的内轴、和固定至内轴的第二凸轮，并且控制凸轮轴适配成通过改变在第一凸轮与第二凸轮之间的相位，从而改变由第一凸轮致动的气门和由第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及凸轮相位器，其包括转子和定子，转子和定子可相对彼此而旋转。定子和转子中的一个可操作地连接至外轴，并且定子和转子中的另一个操作地连接至内轴，从而凸轮相位器能改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位。
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公开(公告)号：CN106368825A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510920770.2
申请日：2015-12-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金亨炫
Abstract: 本发明涉及发动机的停缸装置及其控制方法，所述发动机的停缸装置选择性地停用多个汽缸中的至少一个汽缸。所述停缸装置可以包括：停用进气口，其设置为将进气供应至选择性地停用的汽缸。停用进气门，其设置在所述停用进气口处，以选择性地打开/关闭所述停用进气口。停用排气口，其设置为将来自选择性地停用的汽缸的排放气体排出。停用排气门，其设置在所述停用排气口处，以选择性地打开/关闭所述停用排气口。以及控制器，其控制所述停用进气门和所述停用排气门的操作。
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公开(公告)号：CN105526012A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510673267.1
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/08 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0087 , Y02T10/42 , F02D13/06
Abstract: 本申请涉及一种发动机的停缸装置，其配置为根据发动机的运行状态来选择性地关闭多个汽缸中的至少一个汽缸。所述汽缸配置为接收来自进气歧管的进气。所述装置包括：至少一个停缸进气口，其具有第一端部和第二端部。所述第一端部与进气歧管连通。进气通道将所述停缸进气口的第二端部连接至被选择性地关闭的汽缸中的至少一个。停缸节气门设置于所述停缸进气口并且配置为选择性地打开或关闭所述停缸进气口。控制器配置为控制所述停缸节气门的工作，以使得进气被选择性地供应至汽缸中的至少一个。
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公开(公告)号：CN106194397B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201510303180.5
申请日：2015-06-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 一种水冷式中间冷却器装置，其可以包括低温散热器，冷却剂在所述低温散热器中流动以冷却供应至发动机的增压空气，其中低温散热器设置有入口、出口、本体部分、第一冷却剂槽和第二冷却剂槽，冷却剂流入所述入口，从所述出口排放冷却剂，所述本体部分由用于冷却剂在其中流动的多个连接管构成，所述第一冷却剂槽构造成将冷却剂分配至所述多个连接管，所述第二冷却剂槽构造成收集冷却剂；以及至少一个控制阀，其设置在所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽处以打开或关闭所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽的内部，以使冷却剂在所述多个连接管的一部分中流动。
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公开(公告)号：CN104727931B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102865173B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201110390919.2
申请日：2011-11-30
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/006 , F02N15/02 , F02N15/08 , F16H7/14 , F16H2007/0802
Abstract: 本发明公开了一种皮带驱动的电起动机系统(BES)，其可以具有由枢轴点惰轮和从动惰轮构成的惰轮，该枢轴点惰轮在缠绕于起动机发电机皮带轮和曲轴皮带轮上的驱动皮带的两侧处形成枢轴点，该从动惰轮形成固定点，并且所述张紧力控制器的一侧固定到发动机，相对侧固定到与起动机发电机皮带轮组合的起动机发电机，从而可以更为有效地使用空置空间，而不会与BES的整体布局中的其它部分干涉。另外，在起动发动机时，由于起动机发电机而形成的对驱动皮带的过度张紧力能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的收缩而被衰减，同时在发电时，由于曲轴皮带轮而形成的对驱动皮带的过度张紧力也能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的伸长而被衰减。
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公开(公告)号：CN104727880A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410427445.8
申请日：2014-08-27
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金亨炫
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34486
Abstract: 一种包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构，气门机构布局结构包括：非控制凸轮轴，其连接至链轮并适配成不改变气门的打开/关闭正时，链轮与发动机正时一致的旋转；控制凸轮轴，其包括外轴、固定至外轴的第一凸轮、可旋转地插入到外轴中的内轴、和固定至内轴的第二凸轮，并且控制凸轮轴适配成通过改变在第一凸轮与第二凸轮之间的相位，从而改变由第一凸轮致动的气门和由第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及凸轮相位器，其包括转子和定子，转子和定子可相对彼此而旋转。定子和转子中的一个可操作地连接至外轴，并且定子和转子中的另一个操作地连接至内轴，从而凸轮相位器能改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位。
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公开(公告)号：CN105464785B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201510477520.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的进气控制装置，包括配置成引导进气进入多个发动机汽缸的进气歧管。多个第一进气通道与汽缸连通。多个第二进气通道设置成与第一进气通道平行，并且与汽缸连通。进气节气门轴穿过第一进气通道。进气节气门设置在第一进气通道内，与进气节气门轴一起旋转并打开/关闭第一进气通道。涡流节气门轴穿过第二进气通道。涡流节气门设置在第二进气通道内，与涡流节气门轴一起旋转并打开/关闭第二进气通道。致动器选择性地旋转进气节气门轴和涡流节气门轴。控制器对致动器进行控制。
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公开(公告)号：CN105604715B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510463475.9
申请日：2015-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机系统的燃料喷射的方法和装置，其中，用于发动机系统的燃料喷射的方法可以包括：检测驱动信息，所述驱动信息包括燃烧室中的燃烧压力、燃烧室中的热产生量、曲柄角度、以及进气歧管压力/温度/空气量和排气歧管的压力/温度/空气量；根据内部温度将关于预喷射的燃料量和喷射正时设定为映射数据；确定最大燃烧压力变化速率是否大于预定压力变化速率；在最大燃烧压力变化速率大于预定压力变化速率的情况下，确定最大燃烧压力变化速率的发生正时；以及在在预喷射期间产生最大燃烧压力变化速率的情况下，降低预喷射的燃料量。
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公开(公告)号：CN104727931A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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