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公开(公告)号：CN104727931B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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公开(公告)号：CN103161587A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210545482.X
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/00 , F02D19/0649 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3047 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机、系统和方法。可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机和控制方法可以根据发动机操作范围选择火花点火或压缩点火。可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机包括：气缸体，所述气缸体由多个气缸形成，每个气缸连接至吸入空气或混合有汽油燃油的空气的空气进气歧管和在燃烧之后排出排放气体的排气歧管；和ECU，所述ECU控制燃烧模式。通过发动机的速度和负载判断发动机操作范围。当所述范围为高负载范围或低负载范围时，进行汽油燃油燃烧，而当所述范围介于高负载范围和低负载范围之间时，进行柴油-汽油双燃油动力燃烧步骤。
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公开(公告)号：CN103161585B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201210544247.0
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种点火可变的汽柴油双燃料动力发动机、系统及其控制方法。所述点火可变的汽柴油双燃料动力发动机能够根据发动机的工作范围选择火花点火（SI）或者压缩点火（DI），其可包括：汽缸体和用于控制燃烧模式的电子控制单元。其中，所述汽缸体形成有至少一个汽缸，每个汽缸连接至用于接收空气或汽油混合气的进气歧管和燃烧后用于排放废气的排气歧管；所述电子控制单元设计为根据发动机的速度和载荷判断发动机的发动机工作范围，当范围是在高载荷范围内时，仅燃烧柴油燃料，当范围是在低载荷范围内时，仅燃烧汽油燃料，并且当范围介于低载荷和高载荷范围之间时，混合燃烧柴油燃料和汽油燃料。
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公开(公告)号：CN104727931A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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公开(公告)号：CN104564371A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410323219.5
申请日：2014-07-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/08 , F02B1/12 , F02B7/02 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M69/046 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了一种用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置。用于改进在可以应用柴油-汽油混合燃烧模式和汽油混合燃烧模式的发动机中可能产生的对于低负载和高负载行驶区的不稳定点火和爆震的方法和装置，可以包括根据发动机的当前行驶状态从混合物燃烧模式和汽油燃烧模式中确定燃烧模式，以及通过控制可变压缩比设备来将压缩比可变控制到对应于相应燃烧模式的压缩比，所述可变压缩比设备用于根据发动机的当前行驶状态来将压缩比控制到对应于燃烧模式的压缩比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102889151A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110375673.1
申请日：2011-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02F3/22 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机活塞，其具有燃烧室，该柴油发动机活塞可以包括：轮廓表面，所述轮廓表面从所述燃烧室的内壁向着所述燃烧室的中心轴线突出，并且所述轮廓表面包括位于所述内壁上的突出部，所述突出部从所述内壁以预定的长度延伸，其中，所述突出部将喷洒燃料分别分为在所述燃烧室的上部分的燃料流和在所述燃烧室的下部分的燃料流，所述喷洒燃料可以被喷洒到所述突出部上并在所述突出部上被雾化。
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公开(公告)号：CN103161587B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201210545482.X
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机、系统和方法。可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机和控制方法可以根据发动机操作范围选择火花点火或压缩点火。可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机包括：气缸体，所述气缸体由多个气缸形成，每个气缸连接至吸入空气或混合有汽油燃油的空气的空气进气歧管和在燃烧之后排出排放气体的排气歧管；和ECU，所述ECU控制燃烧模式。通过发动机的速度和负载判断发动机操作范围。当所述范围为高负载范围或低负载范围时，进行汽油燃油燃烧，而当所述范围介于高负载范围和低负载范围之间时，进行柴油‑汽油双燃油动力燃烧步骤。
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公开(公告)号：CN103161615B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201210545092.2
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0726 , F02B7/02 , F02B47/08 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/3047 , F02M26/22 , F02M26/43 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种具有无结垢清洁EGR系统的柴油‑汽油双燃料动力发动机。具体地，用于柴油‑汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁EGR系统，该系统允许多个气缸中的特定气缸的排放气体的再循环。所述用于柴油‑汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁排放气体再循环（EGR）系统，其中将汽油和空气预先混合，并将其提供到气缸，随后喷射柴油燃料并一起燃烧，该系统包括：直接排放气缸和EGR气缸，所述直接排放气缸的气缸排气阀连接到排气歧管，所述排气歧管直接连接到后处理设备；所述EGR气缸的气缸排气阀连接到EGR管线并将EGR气体提供到所述柴油‑汽油双燃料动力发动机。
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公开(公告)号：CN103161563A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210544696.5
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/04 , F02B7/04 , F02D19/085 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/046 , Y02T10/128 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种基于柴油压缩点起触发的点火控制的双燃料燃烧系统。在本发明的用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法中，在预混合充量进气冲程中供应的空气（+EGR气体）和汽油燃料产生预混合环境，在之后的压缩点火冲程中在至少两个分步骤中喷射的柴油燃料产生柴油的压缩点火燃烧环境，并充当点火触发以产生火焰，在所述预混合充量进气冲程中喷射并产生预混合环境的汽油燃料在之后的燃烧膨胀冲程中燃烧，从而产生动力。因此，可以实现实际的柴油-汽油双燃料动力发动机，其能够解决由于难以控制点火正时和燃烧而导致的不稳定的燃烧以及限制动力性能的爆震问题。
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公开(公告)号：CN103161563B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201210544696.5
申请日：2012-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/04 , F02B7/04 , F02D19/085 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/046 , Y02T10/128 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种基于柴油压缩点起触发的点火控制的双燃料燃烧系统。在本发明的用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油‑汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法中，在预混合充量进气冲程中供应的空气（+EGR气体）和汽油燃料产生预混合环境，在之后的压缩点火冲程中在至少两个分步骤中喷射的柴油燃料产生柴油的压缩点火燃烧环境，并充当点火触发以产生火焰，在所述预混合充量进气冲程中喷射并产生预混合环境的汽油燃料在之后的燃烧膨胀冲程中燃烧，从而产生动力。因此，可以实现实际的柴油‑汽油双燃料动力发动机，其能够解决由于难以控制点火正时和燃烧而导致的不稳定的燃烧以及限制动力性能的爆震问题。
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