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公开(公告)号：CN111255597B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201910556302.X
申请日：2019-06-25
Abstract: 废气再循环(EGR)冷却器组件可以用于在冷却流体和废气之间进行热交换。EGR冷却器组件包括EGR冷却器，冷却水在该EGR冷却器中流动；以及柴油颗粒过滤器(DPF)，包括在其中容纳EGR冷却器的壳体以及用于废气的后处理的过滤器单元。壳体的内部被隔板分成第一空间和第二空间，EGR冷却器插入该第一空间，并且该第二空间与过滤器单元接触，并且隔板上形成有流动孔以允许废气流动到EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN110410194B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201811353200.X
申请日：2018-11-14
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的涡轮增压器和中间冷却器的连接结构。涡轮增压器构造成利用排放气体来压缩进气，并包括出口，所述出口用于排出压缩的空气，中间冷却器包括连接至涡轮增压器的出口的入口，并构造成通过入口接收压缩的空气。在出口的端部部分形成面向中间冷却器的插入部分，所述插入部分的外直径比出口的外直径更小，所述插入部分插入至中间冷却器的入口。连接软管包围出口和入口的外周，从而出口和入口通过所述连接软管彼此连接。
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公开(公告)号：CN111255597A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910556302.X
申请日：2019-06-25
Abstract: 废气再循环(EGR)冷却器组件可以用于在冷却流体和废气之间进行热交换。EGR冷却器组件包括EGR冷却器，冷却水在该EGR冷却器中流动；以及柴油颗粒过滤器(DPF)，包括在其中容纳EGR冷却器的壳体以及用于废气的后处理的过滤器单元。壳体的内部被隔板分成第一空间和第二空间，EGR冷却器插入该第一空间，并且该第二空间与过滤器单元接触，并且隔板上形成有流动孔以允许废气流动到EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN110410194A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201811353200.X
申请日：2018-11-14
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的涡轮增压器和中间冷却器的连接结构。涡轮增压器构造成利用排放气体来压缩进气，并包括出口，所述出口用于排出压缩的空气，中间冷却器包括连接至涡轮增压器的出口的入口，并构造成通过入口接收压缩的空气。在出口的端部部分形成面向中间冷却器的插入部分，所述插入部分的外直径比出口的外直径更小，所述插入部分插入至中间冷却器的入口。连接软管包围出口和入口的外周，从而出口和入口通过所述连接软管彼此连接。
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公开(公告)号：CN108661828A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201711155500.2
申请日：2017-11-17
Abstract: 一种具有废气再循环(EGR)冷却器的发动机，包括：高压EGR冷却器；进气歧管，其具有被供以进气气体的进气入口、被供以高压EGR气体的高压EGR入口、将提供的高压EGR气体输送至高压EGR冷却器的连接孔，以及被供以由高压EGR冷却器冷却的高压EGR气体的分配孔；以及高压EGR阀，其设置在进气歧管上，并控制从进气歧管输送至高压EGR冷却器的高压EGR气体流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104696115B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410432286.0
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔源绿
IPC: F02M26/04 , F02B29/04 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种具有涡轮增压器的发动机系统，其可以包括发动机机体、涡轮增压器、进气管线以及中间冷却器。发动机机体可以包括汽缸盖、进气歧管以及排气歧管，汽缸盖布置在发动机机体的上侧上，进气歧管布置在汽缸盖的一侧，排气歧管布置在汽缸盖的另一侧。涡轮增压器可以通过从排气歧管排出的排出气体来压缩进气空气，而且进气管线可以从涡轮增压器到进气歧管形成以将涡轮增压器压缩的进气空气输送至进气歧管。中间冷却器可以邻近进气歧管地布置于进气管线上以将压缩进气空气冷却。从涡轮增压器排放的压缩进气空气可以经过汽缸盖的侧部，而且流过汽缸盖的发动机冷却剂可以将压缩进气空气冷却。
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公开(公告)号：CN104712415B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201410429764.2
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔源绿
Abstract: 一种具有涡轮增压器的发动机系统，可以包括：汽缸盖，在所述汽缸盖处可以设置进气歧管和排气歧管；涡轮增压器，所述涡轮增压器可以连接至排气歧管；进气管线，所述进气管线在所述涡轮增压器和所述进气歧管之间形成从而通过所述汽缸盖输送通过所述涡轮增压器压缩的压缩空气；中间冷却器，所述中间冷却器设置成与所述进气歧管相邻从而冷却通过所述进气管线供应的所述压缩空气；废气再循环EGR管线，所述废气再循环EGR管线连接所述排气歧管和所述进气歧管，通过所述汽缸盖将所述废气再循环至所述进气歧管；以及EGR冷却器，所述EGR冷却器设置成与所述进气歧管相邻，其中从低温散热器供应的低温冷却剂穿过汽缸盖以冷却穿过所述汽缸盖的压缩空气和EGR气体。
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公开(公告)号：CN104696116B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410542280.9
申请日：2014-10-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔源绿
IPC: F02M26/28 , F02M26/05 , F02B29/04 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种具有涡轮增压器的发动机系统，该具有涡轮增压器的发动机系统可包括汽缸盖、涡轮增压器、进气管线、中间冷却器、排放气体再循环(EGR)管线和EGR冷却器，其中进气歧管和排气歧管可置于汽缸盖处，涡轮增压器连接至排气歧管以通过从排气歧管排出的第一排放气体压缩进气空气，进气管线可穿过汽缸盖形成于涡轮增压器和进气歧管之间以传输通过涡轮增压器压缩的压缩空气，中间冷却器置于进气管线和进气歧管之间以冷却压缩空气，排放气体再循环(EGR)管线再循环可从排气歧管排出至进气歧管的第二排放气体，EGR冷却器可置于EGR管线和进气歧管之间以冷却EGR气体，其中穿过汽缸盖的低温冷却剂冷却压缩空气。
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公开(公告)号：CN104712415A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410429764.2
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔源绿
Abstract: 一种具有涡轮增压器的发动机系统，可以包括：汽缸盖，在所述汽缸盖处可以设置进气歧管和排气歧管；涡轮增压器，所述涡轮增压器可以连接至排气歧管；进气管线，所述进气管线在所述涡轮增压器和所述进气歧管之间形成从而通过所述汽缸盖输送通过所述涡轮增压器压缩的压缩空气；中间冷却器，所述中间冷却器设置成与所述进气歧管相邻从而冷却通过所述进气管线供应的所述压缩空气；废气再循环EGR管线，所述废气再循环EGR管线连接所述排气歧管和所述进气歧管，通过所述汽缸盖将所述废气再循环至所述进气歧管；以及EGR冷却器，所述EGR冷却器设置成与所述进气歧管相邻，其中从低温散热器供应的低温冷却剂穿过汽缸盖以冷却穿过所述汽缸盖的压缩空气和EGR气体。
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公开(公告)号：CN105673184A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510508059.6
申请日：2015-08-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔源绿
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02M35/10255 , F02B29/0406 , F02B29/0437 , F02B29/083 , F02D41/0002 , F02M35/10072 , F02M35/10157 , F02M35/1045 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种进气系统，其可以包括中冷器、进气歧管、空气控制阀及空气管路，所述中冷器用以冷却供应到发动机的空气，所述进气歧管用于将从中冷器引入的空气供应到至少一个气缸中并具有第一流道和第二流道，所述空气控制阀设置在中冷器与进气歧管之间且构造为控制供应到进气歧管的经冷却的空气的流速或路径，并且所述空气管路用于将空气供应到空气控制阀并将从空气控制阀引入的空气供给到进气歧管，其中，将从中冷器引入的空气供应到第一流道和第二流道中的至少一者，并且至少一个与第一流道连通的气缸与至少一个与第二流道连通的气缸相隔开。
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