公开(公告)号：CN107002618B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201480084063.8

申请日：2014-12-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 西殿武广 ,  高井淳次 ,  横山敏郎

IPC: F02M63/00 ,  F02M35/116 ,  F02M69/00 ,  F02M69/04

CPC classification number: F02M69/042 ,  F02B33/38 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/3094 ,  F02M35/10085 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10177 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/116 ,  F02M61/145 ,  F02M63/00 ,  F02M69/00 ,  F02M69/04 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种引擎，本发明设置有：缸块，缸块具有多个缸；缸盖，缸盖被安装在缸块上方并且具有用于每个缸的进入端口，进入端口从燃烧室以相对于缸的轴线一定角度地延伸；直接喷射器，直接喷射器被布置在缸的径向方向上的进气端口的外部的位置并且直接地将燃料喷射进燃烧室中；和端口喷射器，端口喷射器被布置在直接喷射器相对于进入端口的相同侧的位置，并且将燃料喷射进进入端口中。进入端口每个具有阀座和弧形部分，阀座在其进入开口处，该进入开口对燃烧室开口，弧形部分在阀座的进入端口上游的中心区向下突出。端口喷射器的喷射方向被定向在使得从端口喷射器喷射的燃料经过弧形部分的下区的方向上。

公开(公告)号：CN108431383A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201580085301.1

申请日：2015-12-14

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 伦纳特·安德森 ,  阿尔内·安德松 ,  本特·约翰松 ,  恩胡特·拉姆 ,  斯塔凡·隆格伦

IPC: F02B37/10 ,  F02B41/06 ,  F02G1/02 ,  F02G3/02 ,  F02M35/10 ,  F02B33/20 ,  F02B33/44 ,  F02M31/04 ,  F01N3/035 ,  F01N3/20 ,  F01N13/14 ,  F01N3/021 ,  F02B41/10 ,  F01N13/00

CPC classification number: F02B41/06 ,  F01N3/021 ,  F01N3/035 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/141 ,  F01N13/145 ,  F01N2240/02 ,  F02B33/20 ,  F02B33/443 ,  F02B37/105 ,  F02G1/02 ,  F02G3/02 ,  F02M31/042 ,  F02M31/093 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10288 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。

公开(公告)号：CN108397299A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810116021.8

申请日：2018-02-06

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： J.沃道施 ,  F.津克

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02M25/0836 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02M25/0872 ,  F02M25/089 ,  F02M35/10157

Abstract: 本发明涉及一种运行内燃机的方法，内燃机配有燃料系统和新鲜空气系统，经由燃料系统将燃料直接输入气缸，并且经由新鲜空气系统将新鲜空气输入气缸，燃料系统包括燃料箱通风系统，燃料箱通风管路与新鲜空气系统的至少一个管段相连，从而构成通风路径，燃料箱通风系统的燃料箱的通风经由通风路径进行，扫气质量流从燃料箱通风系统中被引导出并且作为新鲜空气质量流的分量被输入气缸。抑制通过气缸中的喷油器直接输送燃料，由此在保持预设的燃烧空气比的情况下，经由通风路径在接入点上将包含由于至少一个气缸被抑制而短缺的燃料当量的扫气质量流从燃料箱通风管路中引导出并且作为新鲜空气质量流的分量输入一个或多个另外的供以燃料的气缸。

公开(公告)号：CN107917023A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201710929987.9

申请日：2017-10-09

Applicant: 曼·胡默尔有限公司

Inventor： V.兰博 ,  J.米戈 ,  M.萨拉赞

IPC: F02M35/10 ,  F02B29/04 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02B29/045 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/104 ,  F02M35/112 ,  F28D7/1684 ,  F28D2021/0082 ,  F28F2009/224 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B29/0412 ,  F02M35/10091

Abstract: 本发明涉及一种空气管道装置（100），特别是一种用于涡轮增压发动机的增压空气管道，包括入口空气管道（60）、具有入口（37）和出口（38）的冷却器（10）以及发动机（40）的进气歧管（20）的至少两个流道（22、24、26、28），所述冷却器（10）包括至少一个空气流路部分（12、14、16、18），其沿着冷却器（10）的纵向延伸（66）在入口（37）和出口（38）之间延伸并且具有出口孔（13、15、17、19）。冷却器（10）布置在入口空气管道（60）和流道（22、24、26、28）之间。每个流道（22、24、26、28）具有入口孔（23、25、27、29），并且冷却器（10）的出口（38）为流道（22、24、26、28）的入口孔（23、25、27、29）提供连接接口（73、75、77、79）。

公开(公告)号：CN104854319B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201380065844.8

申请日：2013-11-12

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 有马久豊 ,  渡部宽之 ,  城崎孝浩

IPC: F01M13/00 ,  F01M13/04 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02M35/024 ,  F02M35/16

CPC classification number: F02M35/162 ,  F01M13/00 ,  F01M13/0033 ,  F01M13/022 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0038 ,  F01M2013/027 ,  F01M2013/0477 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02F7/00 ,  F02M35/0204 ,  F02M35/04 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10209 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/16 ,  F04D17/10

Abstract: 骑乘型车辆的发动机(E)具有使缸体(42)从曲柄箱(40)的前部的上表面向上方突出而形成为大致L字状的发动机箱。空气净化器(55)在缸体(42)的后方配置在曲柄箱(40)的上方。在缸体(42)的后部，形成有将发动机(E)内部的泄漏气体(G)排出的排出口(72)。在空气净化器(55)的箱主体(84)上，形成有将泄漏气体(G)向空气净化器(55)内部引导的泄漏气体导入口(86)。缸体(42)的排出口(72)和箱主体(84)的泄漏气体导入口(86)通过连接管(90)连接，泄漏气体导入口(86)与缸体(42)接近而配置。

公开(公告)号：CN107816397A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710637956.6

申请日：2017-07-31

Applicant: 株式会社马勒滤清系统

Inventor： 野中敦 ,  伊藤大藏 ,  望月映元 ,  饭岛晃 ,  酒井贵之

IPC: F02M25/06 ,  F01M13/02 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B37/162 ,  F01M13/00 ,  F01M13/022 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0044 ,  F01M2013/027 ,  F02B37/005 ,  F02B37/007 ,  F02D2009/0205 ,  F02D2009/0206 ,  F02D2009/022 ,  Y02T10/144 ,  F02M25/06 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222

Abstract: 本发明提供一种带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置，即使在增压域也能够进行窜漏气体的处理。在增压器(15)上游侧的进气通路(11)和曲轴箱(6)之间设置新气导入通路(21)，且在曲轴箱(6)和增压器(15)上游侧的进气通路(11)之间设置第一窜漏气体通路(23)。第一窜漏气体通路(23)的一端(23a)与进气通路(11)的喉管部连接，当大量的进气以高速在进气通路(11)内流动时，在新气导入通路(21)和第一窜漏气体通路(23)之间产生压力差。新气导入通路(21)及第一窜漏气体通路(23)分别具有止回阀(28、29)。因此，在增压域，通过新气导入通路(21)导入新气，通过第一窜漏气体通路(23)取出窜漏气体。

公开(公告)号：CN107781068A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201710734345.3

申请日：2017-08-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·库斯克 ,  C·W·维吉尔德 ,  F·A·萨默霍夫 ,  J·克默林 ,  V·斯米利亚诺夫斯基 ,  H·M·金德尔 ,  H·弗里德里希斯

IPC: F02M26/64 ,  F02D9/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/70 ,  F02M26/06

CPC classification number: F02D9/10 ,  F02D9/1075 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/26 ,  F02D2009/0276 ,  F02M26/02 ,  F02M26/06 ,  F02M26/21 ,  F02M26/70 ,  F02M26/71 ,  F02M26/74 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/144 ,  F02M26/64 ,  F02D9/103 ,  F02D9/108 ,  F02D9/1085

Abstract: 本发明涉及带有压缩机、排气再循环装置和翻板的增压内燃发动机。提供了用于至少部分隔热的节流阀的方法和系统。在一个示例中，系统可包括节流阀，节流阀具有被配置成接触进气流的第一面和被配置成接触排气再循环流的第二面，其中，第二面的至少一部分包括隔热材料。

公开(公告)号：CN105229291B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201480028306.6

申请日：2014-01-24

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 渡部宽之 ,  有马久豊 ,  市聪显 ,  田中义信

IPC: F02M35/10 ,  B62M7/02 ,  F02B33/44 ,  F02M35/16

CPC classification number: F02M35/10157 ,  B62K19/48 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B61/00 ,  F02M35/10177 ,  F02M35/1042 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/144

Abstract: 进气腔室(74)配置在增压器(62)的下游且为节气门本体(76)的上游。进气腔室(74)对由增压器(42)加压后的进气(I)进行贮存。进气腔室(74)具备：具有出口(73)、且与节气门本体(76)重叠的对置部分(84)；以及连接对置部分(84)与增压器(42)的排出口(48)的连接部分(86)。连接部分(86)的出口侧开口设定成大于入口侧开口。

公开(公告)号：CN107642411A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710599587.6

申请日：2017-07-21

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·J·斯黛奥兹 ,  G·苏尔尼拉 ,  M·哈基姆 ,  B·A·范德韦格 ,  C·豪斯 ,  M·H·谢尔比

IPC: F02B47/02 ,  F02M25/022 ,  F02M26/24

CPC classification number: F02M26/35 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M26/07 ,  F02M26/19 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222 ,  F02M2026/002 ,  F02M2026/004 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本申请提供用于使排气流过第二冷却器并且从离开第二冷却器的冷却的排气中的冷凝物提取用于水喷射的冷凝物的方法和系统，所述第二冷却器被布置在第一冷却器的下游并且在排气再循环通道中的进气装置的上游。在一个示例中，一种方法包括基于被存储在水喷射系统的水存储箱处的水量和发动机工况调整流过第二冷却器的排气的量。另外，该方法包括响应于发动机工况而选择性地使来自第二冷却器的排气流至压缩机上游或下游的位置。

公开(公告)号：CN107524550A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710377525.0

申请日：2017-05-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W·C·塞恩顿 ,  S·克利哈斯 ,  W·菲尔欣赫尔 ,  E·A·韦尔 ,  J·W·迈尔斯 ,  K·贝克尔

IPC: F02M35/10 ,  F02B37/00 ,  F02D9/08 ,  F02B37/16 ,  F02D41/00 ,  F02B29/04

CPC classification number: F02B29/0418 ,  B60K13/02 ,  B60Y2400/435 ,  F02B29/0493 ,  F02D9/10 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02D9/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02M35/10373 ,  F02M35/1038

Abstract: 具有进气系统的车辆包括增压空气冷却器、进气管道、出口管道以及旁通管道。增压空气冷却器具有设置在增压空气冷却器芯体第一端处的增压空气入口和设置在增压空气冷却器芯体第二端处的增压空气出口。进气管道在涡轮增压器出口和增压空气入口之间延伸。出口管道在增压空气出口和具有可操作地连接到发动机进气歧管的节流阀体阀的节流阀体之间延伸。旁通管道具有旁通阀。旁通管道连接到增压空气入口和增压空气出口。旁通阀被配置成选择性地促进旁通流通过旁通管道。