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公开(公告)号：CN111823770B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910834993.5
申请日：2019-09-05
Abstract: 本发明涉及一种可变空气动力学车轮及其控制系统，所述可变空气动力学车轮包括：辐条式车轮，其具有将毂部与轮辋连接在一起并且彼此间隔开的多个辐条以及限定在多个辐条之间以使空气能够从中通过的多个贯穿空间；可变挡片，其能够转动地设置在辐条式车轮的多个贯穿空间中，并且在形状上配置为覆盖相应的贯穿空间以便根据可变挡片的转动角度打开或关闭相应的贯穿空间；以及驱动单元，其设置在辐条式车轮中并连接至可变挡片，从而当传递转动动力时调节可变挡片的转动角度。
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公开(公告)号：CN111907432A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911141909.8
申请日：2019-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 韩国航空大学校产学协力团
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的发动机室下护板组件，其包括：空气翅片，其安装在下护板的下侧表面上以引导下护板下方的气流。在发动机室下护板组件中，所述空气翅片构造成在车辆停止或以小于或等于预定速度的速度行驶时，保持插入并折叠到下护板中的状态。当车辆以大于预定速度的速度行驶时，空气翅片突出到下护板的外部以引导下护板下方的气流。
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公开(公告)号：CN113911215B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011292203.4
申请日：2020-11-18
Abstract: 本发明涉及一种用于皮卡车辆的货厢组件，其包括：一对彼此相对的侧壁；车厢底部，其位于所述一对侧壁之间并且具有第一腔室；后尾板，其通过第一枢轴销而枢转地连接至所述车厢底部的后端，并且具有第二腔室；滑道部件，其可移动地被接收在所述第一腔室中；以及踏板部件，其可移动地被接收在所述第二腔室中。特别地，第二腔室被配置为与第一腔室连通，并且踏板部件枢转地连接至滑道部件。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN113911215A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011292203.4
申请日：2020-11-18
Abstract: 本发明涉及一种用于皮卡车辆的货厢组件，其包括：一对彼此相对的侧壁；车厢底部，其位于所述一对侧壁之间并且具有第一腔室；后尾板，其通过第一枢轴销而枢转地连接至所述车厢底部的后端，并且具有第二腔室；滑道部件，其可移动地被接收在所述第一腔室中；以及踏板部件，其可移动地被接收在所述第二腔室中。特别地，第二腔室被配置为与第一腔室连通，并且踏板部件枢转地连接至滑道部件。
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公开(公告)号：CN111823770A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910834993.5
申请日：2019-09-05
Abstract: 本发明涉及一种可变空气动力学车轮及其控制系统，所述可变空气动力学车轮包括：辐条式车轮，其具有将毂部与轮辋连接在一起并且彼此间隔开的多个辐条以及限定在多个辐条之间以使空气能够从中通过的多个贯穿空间；可变挡片，其能够转动地设置在辐条式车轮的多个贯穿空间中，并且在形状上配置为覆盖相应的贯穿空间以便根据可变挡片的转动角度打开或关闭相应的贯穿空间；以及驱动单元，其设置在辐条式车轮中并连接至可变挡片，从而当传递转动动力时调节可变挡片的转动角度。
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公开(公告)号：CN207500393U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721638240.X
申请日：2017-11-30
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的驱动轴的减震器单元。根据本实用新型的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元包括装配至车辆的驱动轴的一侧上的外圆周表面的减震器、以及设置在减震器的内周侧上的压重物，包括：其中，减震器被固定至驱动轴，其中，夹持器与形成在从两端延伸的延伸端的圆周上的夹持凹槽接合，压制单元，设置在减震器的两个延伸端的至少一个延伸端上并且由夹持器支撑并且通过随着温度变化而改变与驱动轴上的减震器的一侧相关的轴向压制力来调节减震器的阻尼频率。
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