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公开(公告)号：CN114352109A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110297206.5
申请日：2021-03-19
Abstract: 一种移动器中心体，包括多个层并且用作地面移动器和空中移动器的终端。移动器中心体包括：地面层，该地面层设置有地面移动器的入口；空港层，该空港层设置有空中移动器的起飞和降落场所；以及设置在地面层于空港层之间的中间层。中间层具有在带有地面层的空间中升降的地面移动器，该中间层设置有与地面移动器连接的多个连接槽，并且如果地面移动器联接至连接槽，则该中间层通过地面移动器提供活动空间。
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公开(公告)号：CN107539370B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201610973619.X
申请日：2016-11-07
Abstract: 本发明涉及一种前车身增强结构，可以包括：前围板；前侧构件，所述前侧构件沿着车辆的长度方向延伸从而联接至前围板的下部；挡泥板构件，所述挡泥板构件沿着车辆的长度方向延伸并且联接至前围板的上部；前减震器壳体，所述前减震器壳体的下部联接至前侧构件而上部联接至挡泥板构件；前罩板横向构件，所述前罩板横向构件沿着车辆的宽度方向延伸从而联接至前围板的上部，所述前罩板横向构件的沿着车辆的宽度方向的两端与前减震器壳体重叠并联接至前减震器壳体；以及前减震器壳体侧构件，所述前减震器壳体侧构件附着至前减震器壳体的内表面，所述前减震器壳体侧构件的上部联接至前罩板横向构件。
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公开(公告)号：CN107539370A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610973619.X
申请日：2016-11-07
CPC classification number: B62D21/152 , B60Y2306/01 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/085 , B62D25/088 , B62D25/14
Abstract: 本发明涉及一种前车身增强结构，可以包括：前围板；前侧构件，所述前侧构件沿着车辆的长度方向延伸从而联接至前围板的下部；挡泥板构件，所述挡泥板构件沿着车辆的长度方向延伸并且联接至前围板的上部；前减震器壳体，所述前减震器壳体的下部联接至前侧构件而上部联接至挡泥板构件；前罩板横向构件，所述前罩板横向构件沿着车辆的宽度方向延伸从而联接至前围板的上部，所述前罩板横向构件的沿着车辆的宽度方向的两端与前减震器壳体重叠并联接至前减震器壳体；以及前减震器壳体侧构件，所述前减震器壳体侧构件附着至前减震器壳体的内表面，所述前减震器壳体侧构件的上部联接至前罩板横向构件。
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公开(公告)号：CN115674999A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210550423.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
Abstract: 一种用于电动车辆的空调系统，该空调系统在使用涂覆有干燥剂的热交换器的空气调节期间减小该空调系统的热负荷，并且在涂覆有干燥剂的热交换器的再生期间使用在冷却电气装置的同时获得的废热提高其能量效率。
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公开(公告)号：CN118056710A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202311552460.0
申请日：2023-11-20
Inventor： 金民洙
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆电池的方法、系统以及车辆。系统包括：主电池，其配置为高压电池并且包括配置为感测主电池的电流或电压的电池传感器；低压电池，其配置为电压比主电池的电压低的电池；第一直流直流转换器，其电连接在主电池与低压电池之间，以将充电电力从主电池供应至低压电池；第二直流直流转换器，其电连接至主电池，以向主电池提供充电电力；连接装置，其电连接至第二直流直流转换器，并且配置为使得辅助电池可拆卸地连接至连接装置，使得辅助电池能够向主电池提供充电电力；控制单元，其配置为：当识别出电池传感器的故障时，基于主电池的估算功耗控制第二直流直流转换器，以将充电电力从辅助电池提供给主电池。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118211104A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202310713674.5
申请日：2023-06-16
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: G06F18/241 , G01R31/40 , G01R31/367 , G01R31/385 , G01R31/378 , G06F18/214 , G06N3/045 , G06N3/0499 , G06N3/084
Abstract: 本公开提供一种基于锂空气电池的电源装置的故障诊断装置和方法。该故障诊断装置包括：数据收集部，被配置为通过针对每个故障的类型测量在电源装置的部件中发生的操作状态变化来收集数据；训练部，被配置为利用收集的数据对故障的类型进行分类来训练神经网络模型；以及故障诊断部，被配置为在电源装置的操作期间，通过输入各部件的残差变化作为经训练的神经网络模型的输入值来诊断故障的类型。
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公开(公告)号：CN118024944A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311180993.0
申请日：2023-09-13
Inventor： 金民洙
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆中的电池的方法和系统。用于控制可更换电池(所述可更换电池可拆卸地安装在车辆中，所述车辆包括固定在车辆中的主电池)的方法，所述方法包括：基于导航系统的目的地信息确定多种模式中的使用模式，所述多种模式通过可更换电池对主电池充电的电量是不同的；基于确定的对主电池充电的使用模式来控制可更换电池对主电池充电。
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公开(公告)号：CN118073613A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202310691843.X
申请日：2023-06-12
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04791 , H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M12/08
Abstract: 本发明涉及基于锂空气电池的供电装置及其控制方法。一种供电装置包括：空气供应部，其设置为供应空气；除湿部，其配置为去除从所述空气供应部供应的空气中的水分；氧气浓缩部，其包括配置为从空气中分离和浓缩氧气的第一氧气浓缩构件、第二氧气浓缩构件和真空泵；电池部，其包括锂空气电池并且配置为被供应来自所述氧气浓缩部的浓缩氧气；以及控制部。所述控制部配置为：响应于锂空气电池放电，通过驱动第一氧气浓缩构件或第二氧气浓缩构件中的一个来产生待供应至锂空气电池的浓缩氧气，以及在产生浓缩氧气的同时，通过驱动真空泵来使第一氧气浓缩构件或第二氧气浓缩构件中的另一个再生。
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公开(公告)号：CN116968720A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211208230.8
申请日：2022-09-30
Inventor： 金民洙
Abstract: 本公开提出一种混合动力电动车辆的马达驱动控制方法。基于所需扭矩和分配给发动机的扭矩，确定直接连接到发动机的第一马达和直接连接到变速器的输入端的第二马达的总扭矩。基于关于应用于第二马达的马达驱动模式的信息，将不同地设置马达驱动模式的转换基准的第一合成效率图和第二合成效率图中的一个选择性地应用于第二马达的效率图。基于第一马达的效率图和第二马达的效率图，将总扭矩分配给第一马达和第二马达中的每一个。
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公开(公告)号：CN114689068A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111234166.6
申请日：2021-10-22
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明涉及一种用于增加使用车辆的EV模式的充电站相关信息提供方法，更具体地，涉及一种为了减少使用发动机模式和EV模式的车辆的环境污染并且满足更严格的燃油效率法规的要求，向驾驶员提供根据想要旅行的路线的充电站相关信息以增加EV模式使用频率的方法，该方法包括以下步骤：从显示在终端中的旅行目的地信息画面分别选择出发地和目的地；从显示在终端中的日期信息画面选择预期出发日期；以及在终端显示根据预期出发日期的连接出发地和目的地的旅行路线和旅行路线附近的充电站相关信息，当旅行路线为多条时，分析根据各旅行路线的充电站相关信息，从旅行路线中选择车辆的EV模式使用频率高的任意一条旅行路线。
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