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公开(公告)号：CN115479105A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211191157.8
申请日：2022-09-28
Applicant: 盐城工学院 , 盐城工学院技术转移中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高效的直线式电磁减震器，包括电磁减震器本体，在电磁减震器本体上设有铁芯机构，铁芯机构上设有减震器轴，减震器轴的外壁等间距设有金属分隔片，减震器轴靠近两端配合设有定位板A、定位板B，金属分隔片设置于定位板A、定位板B之间，相邻的金属分隔片之间设有漆包线绕组，电磁减震器本体的外部设有减震器外壳，减震器外壳的内壁设有哈尔巴赫磁力泵阵列衬管，哈尔巴赫磁力泵阵列衬管上包括钕铁硼、永磁环、电工纯铁DT4‑C，该在实现能量回收的同时不影响减震器本身的阻尼特性，无需集成在减震器内部，制造安装时有更大的自由度，采用直上直下的方式无需额外的能量转换设备减少损耗。
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公开(公告)号：CN118560211A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410720639.0
申请日：2024-06-05
Applicant: 盐城工学院
IPC: B60G17/018
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架控制系统技术领域，尤其是一种基于遗传算法优化的LQR控制器的主动悬架控制系统，所述控制系统中，采用LQR控制器对主动悬架系统进行控制。采用遗传算法寻找LQR控制器中的q1、q2、q3的最优值，q1、q2、q3分别为车身垂向加速度、悬架动挠度和轮胎动位移的加权系数。本发明克服了传统的LQR控制方法中，由经验主观性确定加权矩阵Q和R的缺点。本发明建立了车辆主动悬架模型和道路输入模型，并将遗传算法优化的LQR控制器应用于主动悬架系统中。本发明可以显著减小车身垂向加速度与悬架动挠度，而轮胎动位移的影响不大，因此本发明的基于遗传算法优化的LQR控制器的主动悬架控制系统是较优的。
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公开(公告)号：CN117905839A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410310152.5
申请日：2024-03-19
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明公开了一种车辆的机械式馈能减震器及车辆，馈能减震器包括振动传导结构，振动传导结构包括输入轴、上侧单向离合器、下侧单向离合器、左侧传导件、右侧传导件、中心传导机构；输入轴在第一方向转动时，上传动件带动第一内圈转动，第一外圈转动使得左侧传导件转动，左侧传导件带动中心传导外圈转动使得中心传导内花键转动。输入轴在第二方向转动时，下传动件带动第二内圈转动，第二外圈转动使得右侧传导件转动，右侧传导件带动中心传导外圈转动，使得中心传导内花键转动。振动传导结构将输入轴的往复运动转化为中心传导机构的旋转运动实现减震，通过差速器增速，再传递到发电机中使发电机旋转进而输出电能实现能量回收。
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公开(公告)号：CN115126811A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210823822.4
申请日：2022-07-13
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明提供的一种可发电的减震器，包括缸体和主轴，主轴滑动插接在缸体的内侧，且主轴的一端贯穿缸体延伸至缸体的外侧，缸体外壁的上端固定有弹簧座，主轴外壁的上端固定有弹簧压盖，主轴外壁的上端套设有弹簧，弹簧的两端分别与弹簧压盖的底部以及弹簧座的顶部挤压接触，缸体的顶部固定有连接座组件，连接座组件的顶部固定有圆筒形永磁直线发电机定子；本发明能够通过设置圆筒形永磁直线发电机定子、圆筒形永磁直线发电机动子和动力驱动装置能够在主轴上下滑动进行减震工作的过程中实现发电工作，极大的节约了能源，增加了整个减震器的功能。
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公开(公告)号：CN114130574A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111507180.9
申请日：2021-12-10
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明公开了一种全自动车架喷漆、烘干一体设备,包括喷漆烘干一体设备，在喷漆烘干一体设备上设有机架，机架的顶部设有顶部加强梁，机架内侧顶部中央设有螺纹杆，机架的内部中央设有隔离门，隔离门一侧的喷漆仓的内部设有喷漆机构，喷漆机构的两端对称设有外部支架，外部支架的内侧设有环形喷漆机构，环形喷漆机构的环形圈的圈内侧以及环形喷漆圈的一侧表面均匀设有高压雾化喷嘴，喷漆机构两端外部支架内侧中央的侧边托举支架内侧设有托举臂，托举臂的一端端头设有衔接头，机架内侧右半部分的两侧对称设有弧形的加热机构，该喷漆烘干一体设备可以实现对车架的自动化全面喷漆、烘干，喷漆工艺完善，喷漆、烘干的效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113978198A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111291042.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 盐城工学院
IPC: B60G21/055 , B60G7/00 , B60G7/04
Abstract: 本发明公开了汽车悬架技术领域的一种汽车独立悬架用导向装置，包括连接法兰盘、上摆臂、下摆臂、两个悬架推力杆、连接结构及调节结构，所述上摆臂固接在所述连接法兰盘顶部，所述下摆臂铰接在所述接法兰盘底部，所述悬架推力杆的一端通过连接结构可拆卸的连接在所述下摆臂上，所述调节结构与所述悬架推力杆的另一端连接，以对两个所述悬架推力杆间距进行调节。本发明将悬架推力杆的通过连接结构可拆卸的连接在下摆臂上，在导向机构损坏时，可单独进行拆卸进行更换，以节约成本，通过调节结构可对对两个悬架推力杆间距进行调节，以适应不同宽度的汽车。
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公开(公告)号：CN118625641A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410598920.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 盐城工学院
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明涉及一种基于粒子群算法的模糊PID控制参数优化方法，属于车辆系统控制优化领域。半主动悬架模糊PID控制参数优化方法为，在MATLAB中建立1/4车辆半主动悬架模型，构造半主动悬架系统动力学方程；设计模糊PID控制器，利用粒子群算法优秀的全局搜索能力对模糊PID控制参数进行优化；在MATLAB中运行已建立的1/4车辆半主动悬架模型，选择车身加速度、悬架动行程作为评价指标，与被动悬架、传统模糊PID控制进行比较分析进行时域悬架性能评价分析，验证该控制器可有效改善车辆的平顺性与舒适性。本发明提出一种半主动悬架模糊PID控制参数优化方法，利用粒子群算法优秀的全局搜索能力对模糊PID控制参数进行优化，有效解决半主动悬架系统模糊PID控制方法中参数选取效率低问题。并在MATLAB中运行已建立的1/4车辆半主动悬架模型，进行时域悬架性能评价分析，验证该控制器可有效改善车辆的平顺性与舒适性。
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公开(公告)号：CN114043333A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111252290.5
申请日：2021-10-27
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明公开了一种矿车制动器蹄块去毛刺装置，包括安装盘内部设有托架组件，且托架组件用以放置相互配合的蹄块；外缘打磨组件连接在托架组件上，蹄块的两端处均设有端面处理组件，且端面处理组件与安装盘内圈壁连接，托架组件带动托举的蹄块翻动与端面处理组件接触，端面处理组件用以打磨处理摩擦面两端连接处；安装盘底部连接有收纳袋，此矿车制动器蹄块去毛刺装置，通过将两个相互配合的蹄块放置在托架组件位置处，通过外缘打磨组件同时对两个相互配合的蹄块的外面处进行打磨处理，避免现有人工逐个对蹄块外面处进行打磨处理，提高了打磨效率，同时在打磨结束后，通过转动托架组件后，端面处理组件和蹄块两端处进行打磨处理。
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公开(公告)号：CN115126811B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202210823822.4
申请日：2022-07-13
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明提供的一种可发电的减震器，包括缸体和主轴，主轴滑动插接在缸体的内侧，且主轴的一端贯穿缸体延伸至缸体的外侧，缸体外壁的上端固定有弹簧座，主轴外壁的上端固定有弹簧压盖，主轴外壁的上端套设有弹簧，弹簧的两端分别与弹簧压盖的底部以及弹簧座的顶部挤压接触，缸体的顶部固定有连接座组件，连接座组件的顶部固定有圆筒形永磁直线发电机定子；本发明能够通过设置圆筒形永磁直线发电机定子、圆筒形永磁直线发电机动子和动力驱动装置能够在主轴上下滑动进行减震工作的过程中实现发电工作，极大的节约了能源，增加了整个减震器的功能。
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公开(公告)号：CN114043333B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111252290.5
申请日：2021-10-27
Applicant: 盐城工学院
Abstract: 本发明公开了一种矿车制动器蹄块去毛刺装置，包括安装盘内部设有托架组件，且托架组件用以放置相互配合的蹄块；外缘打磨组件连接在托架组件上，蹄块的两端处均设有端面处理组件，且端面处理组件与安装盘内圈壁连接，托架组件带动托举的蹄块翻动与端面处理组件接触，端面处理组件用以打磨处理摩擦面两端连接处；安装盘底部连接有收纳袋，此矿车制动器蹄块去毛刺装置，通过将两个相互配合的蹄块放置在托架组件位置处，通过外缘打磨组件同时对两个相互配合的蹄块的外面处进行打磨处理，避免现有人工逐个对蹄块外面处进行打磨处理，提高了打磨效率，同时在打磨结束后，通过转动托架组件后，端面处理组件和蹄块两端处进行打磨处理。
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