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公开(公告)号：CN102060013B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201010542530.0
申请日：2010-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 布兰登·R·马斯特森 , 雷德·阿兰·鲍德温 , 安德鲁·约翰·史文利 , 弗朗西斯·T·肯努利 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N15/022 , F02N2300/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，所述车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机起动时起动发动机，从而消除了将扭矩从电动机/发电机传递到发动机的需要。这有助于当发动机起动时进一步减小动力传动系统中的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN102060012A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010542512.2
申请日：2010-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 布兰登·R·马斯特森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 弗朗西斯·T·肯努利 , 安德鲁·约翰·史文利
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0851 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机扭矩最高时以最低的发动机速度起动发动机。这减少了需要从电动机/发电机供应的扭矩的量，还帮助减少了动力传动系统中的扭矩扰动。如果要求发动机起动时电动机/发电机产生扭矩以驱动车辆，则可控制起动离合器或一个或多个变速箱离合器，以提供电动机/发电机和车辆驱动轮之间的滑动，从而进一步减少动力传动系统中的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN102060012B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201010542512.2
申请日：2010-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 布兰登·R·马斯特森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 弗朗西斯·T·肯努利 , 安德鲁·约翰·史文利
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0851 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机扭矩最高时以最低的发动机速度起动发动机。这减少了需要从电动机/发电机供应的扭矩的量，还帮助减少了动力传动系统中的扭矩扰动。如果要求发动机起动时电动机/发电机产生扭矩以驱动车辆，则可控制起动离合器或一个或多个变速箱离合器，以提供电动机/发电机和车辆驱动轮之间的滑动，从而进一步减少动力传动系统中的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN102060013A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010542530.0
申请日：2010-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 布兰登·R·马斯特森 , 雷德·阿兰·鲍德温 , 安德鲁·约翰·史文利 , 弗朗西斯·T·肯努利 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N15/022 , F02N2300/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，所述车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机起动时起动发动机，从而消除了将扭矩从电动机/发电机传递到发动机的需要。这有助于当发动机起动时进一步减小动力传动系统中的扭矩扰动。
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