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公开(公告)号：CN108016428B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201711042190.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 邝明朗 , 伯纳德·D·内佛西 , 赵亚男 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
Abstract: 本公开涉及在再生制动事件期间用于离合器的控制系统。一种车辆包括电机、电池、变矩器旁通离合器、驱动轮和控制器。电机被配置为通过再生制动对电池进行再充电。变矩器旁通离合器设置在电机与驱动轮之间。控制器被配置为：响应于再生制动事件期间负的驱动轮扭矩命令，基于所述扭矩命令来调节变矩器旁通离合器的闭合状态扭矩容量。
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公开(公告)号：CN107757605B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201710711112.1
申请日：2017-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 杰弗里·艾伦·多林 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 斯科特·斯特德姆·汤普森
Abstract: 本公开涉及旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制。一种车辆包括具有曲轴的发动机、传动装置、电机和至少一个控制器。传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到涡轮轴的涡轮，涡轮轴可驱动地连接到车辆的驱动轮。变矩器包括泵轮和被构造为将泵轮与涡轮相对于彼此选择性地锁止的旁通离合器。电机包括转子，所述转子经由分离离合器选择性地结合到曲轴并固定到泵轮。至少一个控制器被配置为：在旁通离合器锁止时，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩的第一扭矩命令。控制器被进一步配置为：响应于供应到旁通离合器的流体压力的减小，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩加上泵轮惯性扭矩的第二扭矩命令。
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公开(公告)号：CN105480077B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201510639903.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
Abstract: 本发明公开一种带有超速离合器的功率分流式混合动力传动系统。一种混合动力车辆的动力传动系统包括内燃发动机、第一电机和第二电机、牵引车轮以及输出轴，输出轴具有被构造为在输出轴和牵引车轮之间建立主减速比的啮合齿轮。此外，动力传动系统包括第一机械联动装置和第二机械联动装置。第一机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮并选择性地将电机扭矩传递到牵引车轮。第二机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮。当将发动机扭矩传递到车轮时，第二机械联动装置在发动机和牵引车轮之间限定固定的超速转速关系。
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公开(公告)号：CN105691380B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510909742.0
申请日：2015-12-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/19
Abstract: 提供一种混合动力车辆中制动的方法。一种操作混合动力电动车辆的方法协调内燃发动机、马达和摩擦制动器的操作以减轻传动系经过齿隙的影响而不使负扭矩的产生延迟。响应于从正扭矩转变到负扭矩的请求，控制发动机和马达以使动力传动系统扭矩迅速地减小到小的正值，使动力传动系统扭矩缓慢地减小通过传动系齿隙区，再使动力传动系统扭矩迅速地减小到目标。为了避免延迟，在所述转变期间，以协调的方式应用摩擦制动器供应负扭矩。
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公开(公告)号：CN104890666B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201510101278.2
申请日：2015-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
Abstract: 提供了一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系，所述电机被构造为选择性地施加使车辆减速的再生制动扭矩。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为基于由变速器降档造成的动力传动系的输出轴的转速的变化来控制在再生制动事件期间发生的变速器降档过程中的再生制动扭矩极限的变化速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105835871B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610182071.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC: B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W20/14
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/1005 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 提供一种用于在再生制动期间控制混合动力电动车辆的系统和方法。所述系统和方法包括制动控制器，对于选择的变速器档位，所述制动控制器适于在再生制动期间使第一扭矩比应用于再生制动系统并当车辆不在进行再生制动时应用不同于第一扭矩比的第二扭矩比。与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。
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公开(公告)号：CN103386877B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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公开(公告)号：CN103386960B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310163723.9
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC classification number: B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2710/028 , B60W2710/081 , B60W2710/1083 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机，并且该车辆至少部分地由牵引电池和牵引马达推进。电和/或机械泵提供用于控制离合器的压力。至少一个控制器确定离合器是否打滑。响应于离合器打滑，所述至少一个控制器命令离合器的输入转速增加，从而控制离合器的打开的可用管线压力增加。然后，将管线压力施加给离合器以控制离合器的打滑。
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公开(公告)号：CN105774796A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610003622.9
申请日：2016-01-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 安德鲁·郑
Abstract: 公开了一种控制具有超速连接构件的混合动力车辆。混合动力车辆包括连接至行星齿轮组的发动机和配置为将马达扭矩直接提供至扭矩传输组的电动马达。超速离合器配置为当接合时使至少一部分发动机扭矩旁通至与扭矩传输组直接连接的超速轴。其允许发动机在超速运转模式中与马达一起也将扭矩直接提供至扭矩传输组。至少一个控制器配置用于基于通过超速离合器传输的扭矩的估算量控制马达和/或发动机。
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公开(公告)号：CN105179674A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510333512.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/184 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/19 , F02D41/0002 , F02D41/023 , F02D2200/602 , F02D2250/28 , Y02T10/42 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/67 , Y10T477/677 , F16H61/0204 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种控制车辆扭矩的方法。响应于变速器升档命令以及变速器元件转速大于阈值，控制器可在即将接合的换档元件开始接合之前降低发动机进气速率，至少直到达到目标传动比为止。该降低可降低变速器输入扭矩，从而减少升档时动力传动系统扰动。
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