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公开(公告)号：CN108297719B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201810014971.X
申请日：2018-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 陈清麒 , 马克·J·弗尔勒 , 约翰·保罗·吉比尤
Abstract: 本公开涉及集成的无线电力传输系统。一种充电系统包括逆变器，所述逆变器被配置为：接收整流后的干线电压和电流以为初级线圈供电，从而在车辆的次级线圈中感应出充电电流。所述充电系统还包括控制器，所述控制器被配置为：基于来自车辆的充电电压数据改变所述逆变器的开关频率，使得所述逆变器操作以使车辆的电池充电器的储能电容器的电压趋向于恒定值。
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公开(公告)号：CN107521357B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201710450733.9
申请日：2017-06-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 克里斯托弗·W·贝尔 , 詹姆士·A·拉斯罗普 , 约翰·保罗·吉比尤
IPC: B60L53/122 , B60L53/126 , B60L53/22 , B60L53/39
Abstract: 本公开涉及无线充电系统的线圈对准。一种车辆系统包括控制器，控制器被配置为：响应于对准模式，禁用电力整流器并且启用精密整流器以输出响应于在次级线圈中感应出的电流的电压，其中，电力整流器被配置为在次级线圈与电池之间转移电荷，在次级线圈中感应出的电流因流过对应的初级线圈的电流而产生；响应于所述电压超过阈值，启用电力整流器并禁用精密整流器。
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公开(公告)号：CN106877517B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201610837115.5
申请日：2016-09-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 萨拉·达卓斯 , 哈迪·马雷克 , 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 克里斯托弗·W·贝尔
Abstract: 本公开涉及松耦合变压器的参数估计。一种参数估计系统包括被配置为被松散地感应耦合到第二线圈的第一线圈。控制器被配置为输出第一线圈和第二线圈的参数。所述控制器被配置为：基于仅来自第一线圈或第二线圈的电压测量值和电流测量值来估计所述参数。所述电压测量值和电流测量值可被用在卡尔曼滤波器中。在一些配置中，所述控制器还被配置为命令第二线圈的端子之间的短路并且将测试电压施加到第一线圈。第一线圈可以是车辆充电站的一部分，第二线圈可以是车辆的一部分。所述参数可被用于控制车辆的充电。
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公开(公告)号：CN106026631A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610173251.9
申请日：2016-03-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 陈清麒
IPC: H02M1/44
CPC classification number: H02M1/44 , H03H7/0115
Abstract: 本发明涉及一种用于减少电磁干扰的方法和装置。一种DC到DC的功率转换器包括开关电路和LC滤波器。所述LC滤波器包括电连接在电感器与线圈之间的电容器。所述电感器与所述线圈以相同的方向缠绕。所述线圈相对于所述电感器进行布置和定向，使得从开关电路流过所述电感器和所述线圈的电流在所述电感器和所述线圈之间引起感应耦合。所述耦合提高了电容器的寄生电感和电容发生谐振的频率。
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公开(公告)号：CN107104515B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201710089101.4
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 内文·奥图尤特 , 理查德·威廉姆·卡伍兹 , 哈迪·马雷克
Abstract: 本发明公开了一种SS‑L无线电力传输补偿电路。次级侧无线电力传输补偿电路包括：次级线圈；电容器，与次级线圈串联；电感器，与次级线圈和电容器并联。电感器具有与电连接在所述电感器两端的负载的反映阻抗相匹配的阻抗，使得次级线圈在取决于所述阻抗的预定频率下与耦合到次级线圈的初级线圈实现谐振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107487210B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710442239.8
申请日：2017-06-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 克里斯托弗·W·贝尔 , 詹姆士·A·拉斯罗普 , 约翰·保罗·吉比尤
Abstract: 本公开涉及用于车辆的无线电力传输。一种感应车辆充电站或系统可包括感应充电电路，所述感应充电电路具有被配置为在升压型转换器和降压型转换器之间进行切换的开关装置。感应车辆充电站或系统可包括控制器，所述控制器被配置为：基于负载的存在或不存在，来操作所述开关装置，以在升压型转换器和降压型转换器之间进行切换。升压型转换器可以是升压转换器。降压型转换器可以是降压转换器。降压转换器可具有100瓦的最大功率输出。降压型转换器的输出侧可包括正向偏置二极管以防止反向馈电。所述控制器还可被配置为：使降压型转换器的输出电压从耦合电压斜坡上升到充电电压，以防止在升压型转换器和所述降压型转换器之间进行硬切换。
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公开(公告)号：CN108688490A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810288969.1
申请日：2018-04-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 陈清麒 , 马克·J·弗尔勒 , 约翰·保罗·吉比尤
Abstract: 本公开涉及具有共用组件的车载车辆充电系统和无线车辆充电系统。一种车辆包括：牵引电池；车载充电系统(OBCS)和无线电力传输系统(WPTS)。车载充电系统和无线电力传输系统中的每个被配置为选择性地使用相同的整流器，使得所述整流器对车载充电系统的输出进行整流以及所述整流器对无线电力传输系统的输出进行整流，以向牵引电池提供电力。
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公开(公告)号：CN108297719A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810014971.X
申请日：2018-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 陈清麒 , 马克·J·弗尔勒 , 约翰·保罗·吉比尤
CPC classification number: B60L11/182 , B60L53/12 , B60L53/60 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J7/025 , H02J50/12 , B60L53/00
Abstract: 本公开涉及集成的无线电力传输系统。一种充电系统包括逆变器，所述逆变器被配置为：接收整流后的干线电压和电流以为初级线圈供电，从而在车辆的次级线圈中感应出充电电流。所述充电系统还包括控制器，所述控制器被配置为：基于来自车辆的充电电压数据改变所述逆变器的开关频率，使得所述逆变器操作以使车辆的电池充电器的储能电容器的电压趋向于恒定值。
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公开(公告)号：CN107104515A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710089101.4
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 内文·奥图尤特 , 理查德·威廉姆·卡伍兹 , 哈迪·马雷克
CPC classification number: B60L11/182 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/70 , H03H7/38 , H02J3/1807 , H02J7/025
Abstract: 本发明公开了一种SS‑L无线电力传输补偿电路。次级侧无线电力传输补偿电路包括：次级线圈；电容器，与次级线圈串联；电感器，与次级线圈和电容器并联。电感器具有与电连接在所述电感器两端的负载的反映阻抗相匹配的阻抗，使得次级线圈在取决于所述阻抗的预定频率下与耦合到次级线圈的初级线圈实现谐振。
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公开(公告)号：CN106394270A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610602372.0
申请日：2016-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·艾尔沙伊尔 , 哈迪·马雷克 , 理查德·威廉姆·卡伍兹 , 内文·奥图尤特 , 克里斯托弗·W·贝尔
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L11/1844 , H02M3/3376 , H02M2001/0058 , H02M2001/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/14
Abstract: 本公开涉及感应式电力传输的电压控制方法。一种无线车辆充电系统包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：操作逆变器以控制到电力转换器的电压输入，从而使得逆变器的输出处的阻抗相位角趋向于预定角度并达到车辆电力转换器的输出处的功率需求。所述至少一个控制器还被配置为：操作车辆电力转换器以达到所述功率需求。所述至少一个控制器可控制逆变器的频率输出以基于目标函数的变化率来调整到电力转换器的电压输入，所述目标函数被配置为：减小电力转换器的输出功率误差以及逆变器的输出处的阻抗相位角误差。
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