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公开(公告)号：CN109987237B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN201811616699.9
申请日：2018-12-27
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D27/40
Abstract: 为了优化用于飞行器的组件(1)的设计，该飞行器包括：机翼(2)；发动机附接吊架(4)，其包括主要结构(28)；以及用于将该主要结构(28)固定至翼盒(14)上的装置。这些装置包括：两个侧向前部配件(42)，这些该侧向前部配件中的每一者包括：第一连接部分(46)，该第一连接部分(46)固定至前机翼梁(16)；第二连接部分(52)，该第二连接部分(52)固定至主要结构(28)；至少一个固定构件(56)，该固定构件(56)铰接至该第一连接部分(46)和第二连接部分(52)中的每一者。此外，两个配件(42)的第一连接部分(46)在单机翼连接器(62)中制成一体的，该单机翼连接器(62)基本上延伸遍及前机翼梁(16)的整个高度。
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公开(公告)号：CN105082575A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510232363.2
申请日：2015-05-08
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明提供一种制造用于飞行器结构的由复合材料制成的部件的方法，用于飞行器的结构元件的制造需要使用复杂且昂贵的方法，特别是在由复合材料制成的长形整体形状的并且可变厚度或横截面的部件的情况下。本发明建议通过如下方法克服这个问题：该方法允许结构部件(70)由预成形件(64)和一个或更多个加强元件(76、78)制造，该预成形件(64)通过拉挤成型获得、由简单形状的复合材料制成，所述一个或更多个加强元件(76、78)由复合材料制成并且通过与预成形件共固化而紧固至该预成形件的待加强的区域(74)。
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公开(公告)号：CN105082575B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201510232363.2
申请日：2015-05-08
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明提供一种制造用于飞行器结构的由复合材料制成的部件的方法，用于飞行器的结构元件的制造需要使用复杂且昂贵的方法，特别是在由复合材料制成的长形整体形状的并且可变厚度或横截面的部件的情况下。本发明建议通过如下方法克服这个问题：该方法允许结构部件(70)由预成形件(64)和一个或更多个加强元件(76、78)制造，该预成形件(64)通过拉挤成型获得、由简单形状的复合材料制成，所述一个或更多个加强元件(76、78)由复合材料制成并且通过与预成形件共固化而紧固至该预成形件的待加强的区域(74)。
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公开(公告)号：CN109987238A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811640453.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D27/26
Abstract: 本发明涉及针对用于飞行器的组件(1)进行的优化设计，该飞行器包括机翼(2)、发动机附接吊架(4)和装置，所述发动机附接吊架包括主结构件(28)，所述装置用于将主结构件(28)固定至翼盒(14)。这些装置包括两个侧向前部配装件(42)，这些配装件中的每一者包括：固定至前翼梁(16)的第一连接部分(46)；固定至附接吊架的主结构件(28)的第二连接部分(52)；连结第一连接部分和第二连接部分(46、52)的至少一个固定构件(54)，该固定构件(54)通过第一销系统(56)铰接至第一连接部分(46)，所述第一销系统定向为大体平行于前翼梁(16)。
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公开(公告)号：CN111605717A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010111503.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D27/26
Abstract: 本发明涉及一种通过轴件(5)彼此组装的部件的组件和用于组装组件的方法，所述轴件穿过在所述部件中形成的孔口。轴件(5)在截面上具有两个直径，即基部直径(DB)和在其截面的直径上相反的弧形部(11)上的加厚直径(DE)。孔口彼此对准，并且各自具有在直径上相反的第一部分(13)上的第一直径(D1)的周边和在周边的第二部分(14)上的大于第一直径(D1)的第二直径(D2)的周边，所述第一直径(D1)对应于加厚直径(DE)。这允许即使当孔口仅大致上对准时也容易装配轴件，并且也使得移除更加容易。航空组件，例如将飞行器推进单元到支撑吊挂架的组装，构成了本发明的优选应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104724291B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201410806916.6
申请日：2014-12-22
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
IPC: B64D27/26
Abstract: 为了减小发动机变形，本发明提供了用于飞行器的组件(1)，组件包括飞行器后部段(3a)、发动机(10)、舱室(8)以及用于将发动机安装在后部段上的安装支柱(4)，组件还包括用于将发动机安装在支柱的刚性结构(6)上的安装装置(7)，安装装置包括设计成抵抗由发动机产生的轴向推力的两个发动机支架(7a)。根据本发明，支柱的刚性结构(6)包括部分地封围发动机的第一部(6a)，该第一部包括形成舱室(8)的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，并且两个发动机支架(7a)在刚性结构(6)的后部处在直径方向上彼此相反地布置，两个发动机支架(7a)附接至第一部(6a)。
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公开(公告)号：CN107795406A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710790898.0
申请日：2017-09-05
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
CPC classification number: F02K1/72 , F02K1/763 , F05D2260/50 , F02K1/70 , F02K1/76
Abstract: 为了减少飞行器双流式涡轮发动机的次通道中的空气动力扰动，本发明提供了一种推力反向器系统(40)，其包括推力反向器叶栅(46)和借助于门部段(50a、50b)提供的反向器门，这些门部段(50a、50b)在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置，并且容置在位于次通道(24)外部的容置空间(60)中。另外，该系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：叶栅朝向发动机舱孔口(70)向后移位，其中，发动机舱孔口(70)被由叶栅向后驱动的外部可移动发动机舱罩(28)释放；以及门部段(50a、50b)展开直到其达到位于次通道内的展开关闭位置为止。
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公开(公告)号：CN118790482A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410434281.5
申请日：2024-04-11
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种飞行器推进组件和包括这种组件的飞行器，该飞行器推进组件包括发动机挂架、内部发动机部件、发动机挂架的可能的固定式顶部整流罩、以及至少一个发动机罩，该发动机挂架具有顶面，该至少一个发动机罩在由至少两个铰接铰链限定的旋转轴线上旋转铰接，所述飞行器推进组件被配置成使得所述至少两个铰接铰链的所述旋转轴线定位在所述发动机挂架的所述顶面上方。有利地，因此可以在没有由风扇整流器构成的外部部件的情况下围绕发动机的内部部件组装短舱整流器，并且除了可移动式发动机罩的铰链配件的布置之外，不改变发动机挂架的结构。
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公开(公告)号：CN107795406B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201710790898.0
申请日：2017-09-05
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 为了减少飞行器双流式涡轮发动机的次通道中的空气动力扰动，本发明提供了一种推力反向器系统(40)，其包括推力反向器叶栅(46)和借助于门部段(50a、50b)提供的反向器门，这些门部段(50a、50b)在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置，并且容置在位于次通道(24)外部的容置空间(60)中。另外，该系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：叶栅朝向发动机舱孔口(70)向后移位，其中，发动机舱孔口(70)被由叶栅向后驱动的外部可移动发动机舱罩(28)释放；以及门部段(50a、50b)展开直到其达到位于次通道内的展开关闭位置为止。
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公开(公告)号：CN105035329B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201510208189.8
申请日：2015-04-28
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车营运有限公司
Inventor： 朱利安·吉耶莫 , 埃斯特班·马蒂诺-冈萨雷斯 , 迭戈·福尔奇科尔特斯 , 杰罗姆·科尔马格罗 , 乔纳森·布兰克
Abstract: 在配备有横穿机身的发动机安装结构的飞行器后部的情况下，后部的组装存在因将安装结构的箱形结构移动穿过机身中的侧向开口而引起的问题。为了克服这些问题，提出了一种组装飞行器后部(10)的方法，在该方法中，发动机安装结构(24)的箱形结构(32)经由顶部开口(72)插入机身(12)中，该顶部开口(72)从机身的一侧跨越机身的竖向中间平面(P)到达机身的另一侧使得顶部开口朝向机身的顶部并朝向机身的侧部敞开。
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