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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100554016C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200480031375.9
申请日：2004-09-15
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G2400/63 , B60G2600/1877 , B60G2800/0124 , B60G2800/24 , B60G2800/70 , B60G2800/9124 , B60G2800/94 , B60K28/14 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/02 , B62D37/00
Abstract: 本发明涉及一种在临界行驶工况下使车辆倾翻稳定的方法，其中在临界状况下借助于一个激发器(3、9、10)，用倾翻稳定规则系统(4、5、8)在行驶中进行干预，以使车辆稳定。车辆的不同装载状况可以通过查明车辆质量(m)或特征速度(vch)和车轮支承力比值(FN1/FNr)，根据车辆质量(m)和车辆质量(m)和所估计的车辆重心(hsp)实施倾翻稳定规则系统(4、5、8)来考虑。
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公开(公告)号：CN101198505A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021429.2
申请日：2006-04-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： G·格拉夫
CPC classification number: B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2210/24 , B60T2250/03 , B60W40/068
Abstract: 本发明涉及一种用于检测低摩擦值车行道的存在的方法，其中－预先规定包含一个或多个预先确定的行驶情形类型的群，－确定在所述群中所包含的行驶情形类型的至少两次出现，其中不必要必须是同一行驶情形类型，和－根据此来检测低摩擦值车行道的存在。
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公开(公告)号：CN101108615B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200610130970.9
申请日：2006-11-10
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： G·格拉夫
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1755 , Y10T477/81 , Y10T477/82
Abstract: 本发明涉及一种用来在行驶动力极限情况下，尤其是在弯道行驶中转向不足时使车辆(1a-1c)保持稳定的方法，可在转弯行驶过程中对多个车轮(4-7)实施制动，以便减小车速(v)。尤其当对车轮(6，7)实施制动、让施加在后轮(6，7)上的制动力矩(Mh)高于前轮(4，5)，并且同时尤其当弯道外侧前轮(5)保持制动不足状态时，能够使车轮实现最大横向牵引力，并因此实现最小的转弯半径。
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公开(公告)号：CN101119864A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200480031375.9
申请日：2004-09-15
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G2400/63 , B60G2600/1877 , B60G2800/0124 , B60G2800/24 , B60G2800/70 , B60G2800/9124 , B60G2800/94 , B60K28/14 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/02 , B62D37/00
Abstract: 本发明涉及一种在临界行驶工况下使车辆倾翻稳定的方法，其中在临界状况下借助于一个激发器(3、9、10)，用倾翻稳定规则系统(4、5、8)在行驶中进行干预，以使车辆稳定。车辆的不同装载状况可以通过查明车辆质量(m)或特征速度(vch)和车轮支承力比值(FN1/FNr)，根据车辆质量(m)和车辆质量(m)和所估计的车辆重心(hsp)实施倾翻稳定规则系统(4、5、8)来考虑。
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公开(公告)号：CN101108615A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200610130970.9
申请日：2006-11-10
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： G·格拉夫
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1755 , Y10T477/81 , Y10T477/82
Abstract: 本发明涉及一种用来在行驶动力极限情况下，尤其是在弯道行驶中转向不足时使车辆(1a－1c)保持稳定的方法，可在转弯行驶过程中对多个车轮(4－7)实施制动，以便减小车速(v)。尤其当对车轮(6，7)实施制动、让施加在后轮(6，7)上的制动力矩(Mh)高于前轮(4，5)，并且同时尤其当弯道外侧前轮(5)保持制动不足状态时，能够使车轮实现最大横向牵引力，并因此实现最小的转弯半径。
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