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公开(公告)号：CN118900781A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380029058.6
申请日：2023-04-21
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 实施方式提供了一种车辆热管理装置，车辆热管理装置包括：压缩机，其压缩制冷剂并使制冷剂循环；第一热交换器，压缩的制冷剂流入到该第一热交换器中并且与另一热交换介质交换热量；第二热交换器，其与车辆内部之外的空气交换热量；第三热交换器，其安装在空调器中并且与排放到车辆内部中的空气交换热量；以及蒸汽喷射模块，其能够使气态制冷剂流入到压缩机中。蒸汽喷射模块包括多个膨胀装置以及气液分离器。在冷却模式下，已经穿过第二热交换器的制冷剂流入到蒸汽喷射模块中。在加热模式下，已经穿过第一热交换器的制冷剂流入到蒸汽喷射模块中。因此，车辆热管理装置能够是紧凑的，同时具有提高的冷却和加热性能。
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公开(公告)号：CN110072718B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201880004999.3
申请日：2018-08-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及一种水加热式热泵的车辆空调装置及其控制方法。本发明的目的是将车辆空调装置构造成能够尽可能地提高空气冷却式热交换器的热交换效率，由此提高热泵的“空调效率”和“热泵效率”，并相应地提高热泵的加热和冷却性能，由此增加车辆室内的加热/冷却性能。为了实现该目的，本发明提供了一种车辆空调装置及其控制方法，所述车辆空调装置包括：压缩机；水冷却式热交换器；热泵模式膨胀阀；空气冷却式热交换器；空调模式膨胀阀；蒸发器；以及热泵侧制冷剂循环管线，该热泵侧制冷剂循环管线在空调模式下从所述蒸发器产生冷空气，并在热泵模式下从所述水冷却式热交换器中产生热，其中所述空气冷却式热交换器在所述空调模式和所述热泵模式下使得在内部制冷剂与环境空气之间进行热交换，该车辆空调装置进一步包括热交换空气切换部，该热交换空气切换部根据所述空调模式或所述热泵模式切换与所述空气冷却式热交换器进行热交换的不同类型空气。
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公开(公告)号：CN119255925A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202380042422.2
申请日：2023-07-11
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 实施方式公开了一种球阀和包括该球阀的车辆热管理装置，其中，该球阀通过使用具有凹槽的球和控制该球的旋转的致动器来控制球的旋转位置，从而控制移动穿过其内部的制冷剂的移动或选择性地使该移动的制冷剂膨胀。因此，该车辆热管理装置可以以紧凑的尺寸实现，同时提高冷却和加热性能。
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公开(公告)号：CN116056922A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180057565.1
申请日：2021-08-09
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种蒸汽喷射模块和使用该蒸汽喷射模块的热泵系统，该蒸汽喷射模块包括：膨胀阀，该膨胀阀根据空调模式允许冷凝制冷剂穿过或膨胀；以及气液分离器，该气液分离器接收从膨胀阀传输的制冷剂并将制冷剂分离成气态制冷剂和液态制冷剂，其中，膨胀阀包括形成在其中的多个膨胀区，并且操作以根据膨胀区被放置的位置而使制冷剂穿过该膨胀阀或执行第一级膨胀或第二级膨胀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119053465A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202380035043.0
申请日：2023-06-23
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及与气液分离器集成的歧管流体模块。根据本发明的一个实施方式，与气液分离器集成的歧管流体模块可以包括：歧管板，在该歧管板中形成有流体流动路径；热交换器，其联接到歧管板，并且允许第一流体和第二流体之间的热交换；第一膨胀阀，其联接到歧管板，并且根据空调模式阻止第一流体的移动或使第一流体膨胀；以及气液分离器，其具有与歧管板一体地形成的至少一部分以便具有流入空间，通过第一膨胀阀膨胀的第一流体在该流入空间中流动，并且该气液分离器将第一流体分离成气相和液相。
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公开(公告)号：CN113905915B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202080041430.1
申请日：2020-06-03
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明的一种热管理系统包括：储罐，该储罐储存冷却剂，并可以用所述冷却剂补充连接到所述储罐的冷却剂管线；流动路径切换阀，该流动路径切换阀根据所述冷却剂的流动方向连接到所述储罐的下游侧，并可以控制所述冷却剂的流动方向；以及冷却剂循环泵，该冷却剂循环泵根据所述冷却剂的流动方向连接到所述流动路径切换阀的下游侧，并沿着所述冷却剂管线泵送所述冷却剂，其中，通过所述储罐、所述流动路径切换阀和冷却剂循环泵的布局结构，构成车辆的冷却剂系统的零件之间的距离被最小化，并且冷却剂的整体流动在重力方向上形成，由此，冷却剂的压力下降可以减少，并且系统的性能可以提高。
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公开(公告)号：CN113906202A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202080041090.2
申请日：2020-06-03
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明的热管理系统包括：冷却液加热器，其用于加热冷却液；第一冷却液泵，其连接到冷却液加热器的冷却液入口或冷却液出口以泵送冷却液，并且联接到冷却液加热器；以及第二冷却液泵，其连接到电池侧以泵送冷却液，并且联接到冷却液加热器，其中，冷却液加热器、第一冷却液泵和第二冷却液泵布置在车辆的发动机室中。因此，在将构成车辆的冷却液系统的组件连接的管路中冷却液压力的损失可减小，使得系统的性能改进并且车辆内部中的噪声和振动可减小。
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公开(公告)号：CN110072718A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201880004999.3
申请日：2018-08-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及一种水加热式热泵的车辆空调装置及其控制方法。本发明的目的是将车辆空调装置构造成能够尽可能地提高空气冷却式热交换器的热交换效率，由此提高热泵的“空调效率”和“热泵效率”，并相应地提高热泵的加热和冷却性能，由此增加车辆室内的加热/冷却性能。为了实现该目的，本发明提供了一种车辆空调装置及其控制方法，所述车辆空调装置包括：压缩机；水冷却式热交换器；热泵模式膨胀阀；空气冷却式热交换器；空调模式膨胀阀；蒸发器；以及热泵侧制冷剂循环管线，该热泵侧制冷剂循环管线在空调模式下从所述蒸发器产生冷空气，并在热泵模式下从所述水冷却式热交换器中产生热，其中所述空气冷却式热交换器在所述空调模式和所述热泵模式下使得在内部制冷剂与环境空气之间进行热交换，该车辆空调装置进一步包括热交换空气切换部，该热交换空气切换部根据所述空调模式或所述热泵模式切换与所述空气冷却式热交换器进行热交换的不同类型空气。
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公开(公告)号：CN113939415B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202080041448.1
申请日：2020-06-03
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及一种热管理系统，更具体地，涉及一种制冷剂系统，包括：压缩机、第一热交换器、膨胀阀、第二热交换器以及蓄积器，这些部件按顺序连接以形成闭环；以及连接块，其将膨胀阀的热交换介质出口连接到第二热交换器的热交换介质入口，并且将第二热交换器的热交换介质出口连接到蓄积器的热交换介质入口。因此，减小了构成用于车辆内部冷却和电气/电子部件冷却的制冷剂系统的部件之间的距离，并且因此可以减少将部件连接的块或管中的制冷剂压力损失，可以改善系统性能，并且可以改善构成制冷剂系统的部件的可组装性。
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