-
公开(公告)号：CN110741147B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201880039064.9
申请日：2018-05-30
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Abstract: 本公开涉及化油器组件(7)，其包括控制单元(17)、空气通道(8)、节流阀(9)、阻气阀(10)、脉冲燃料阀(11)和燃料供应管线(12)。控制单元(17)适于根据特定启动设置控制燃料阀(11)供应燃料，其中阻气阀(10)能够打开或关闭。化油器组件(7)包括具有阻气检测器部件(29)的旋转角度检测器组件(20)，阻气检测器部件安装到与阻气阀(10)连接的阻气轴(30)，以使阻气检测器部件(29)布置为与阻气阀(10)一起旋转。旋转角度检测器组件(20)还包括连接到控制单元(17)并能够受阻气检测器部件(29)影响的阻气传感器设备(23、33)，以使阻气传感器设备(23、33)根据阻气阀(10)是打开还是关闭向控制单元(17)提供不同输出信号。
-
公开(公告)号：CN110741147A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039064.9
申请日：2018-05-30
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Abstract: 本公开涉及化油器组件(7)，其包括控制单元(17)、空气通道(8)、节流阀(9)、阻气阀(10)、脉冲燃料阀(11)和燃料供应管线(12)。控制单元(17)适于根据特定启动设置控制燃料阀(11)供应燃料，其中阻气阀(10)能够打开或关闭。化油器组件(7)包括具有阻气检测器部件(29)的旋转角度检测器组件(20)，阻气检测器部件安装到与阻气阀(10)连接的阻气轴(30)，以使阻气检测器部件(29)布置为与阻气阀(10)一起旋转。旋转角度检测器组件(20)还包括连接到控制单元(17)并能够受阻气检测器部件(29)影响的阻气传感器设备(23、33)，以使阻气传感器设备(23、33)根据阻气阀(10)是打开还是关闭向控制单元(17)提供不同输出信号。
-
公开(公告)号：CN108603454A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680080218.X
申请日：2016-01-28
Applicant: 胡斯华纳有限公司
IPC: F02D41/06 , F02D41/22 , F02D41/28 , F02N15/02 , F02P5/02 , F02P5/15 , F02P9/00 , F02P11/00 , F02B63/02 , H04Q5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于控制手持式动力工具(2)的内燃发动机的控制系统(10)。控制系统(10)包括电子控制逻辑(24)、第一传感器和第二传感器(26、28)。第一导电路径(36)包括第一传感器(26)。第二导电路径(38)包括第二传感器(28)。第一导电路径和所述第二导电路径连接到电子控制逻辑(24)的输入端(40)。第一导电路径和第二导电路径连接到固定电压电势。第一导电路径(36)具有第一电性质，第二导电路径(38)具有第二电性质。第一电性质和第二电性质一起不同于第一电性质和第二电性质中的至少一者，这样使得电子控制逻辑(24)能够检测不同状态。
-
公开(公告)号：CN103392061A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201180068174.6
申请日：2011-02-23
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Inventor： 米卡埃尔·拉松
CPC classification number: F02D41/04 , F02D31/007 , F02D31/009 , F02D35/0053 , F02D41/1497 , F02D41/2454 , F02D2200/1012 , F02D2700/02 , F02P9/005
Abstract: 本发明涉及一种用于在内燃发动机的燃料供给部分中控制向内燃发动机（1）的燃料供给和空气供给中的至少一者的方法，使A/F比自动调节到期望水平。而且，该方法在接近切断速度阈值（52）的速度下起作用，其中发动机速度将围绕阈值（52）波动，该方法包括步骤：-从发动机（1）接收关于旋转速度的发动机速度数据，-使A/F比短暂变化，-将基本上未受短暂变化影响的发动机速度数据与受短暂变化影响的发动机速度数据相比较以评估由短暂变化引起的对发动机速度波动的影响，-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度增大，则在与短暂变化相同的方向上调节A/F比，及-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度减小，则在与短暂变化相反的方向上调节A/F比。
-
公开(公告)号：CN101802380B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200780100677.0
申请日：2007-09-21
Applicant: 胡斯华纳有限公司
CPC classification number: F02D35/0053 , F02D31/008 , F02D41/0097 , F02D2041/2027 , F02D2041/286 , F02D2200/101
Abstract: 一种用于在发动机怠速运转时控制内燃机的化油器或低压喷射系统中的燃料计量的方法，该方法包括以下步骤：a)监测发动机转速；b)通过将监测到的发动机转速用作输入数据，来确定基于第一移动平均算法的第一变量(A)；c)通过将监测到的发动机转速用作输入数据来确定基于第二移动平均算法的第二变量(B)，其中第一移动平均算法被设置为对发动机转速变化的反应快于第二移动平均算法；d)将第二变量(B)与第一变量(A)进行比较，其中如果1)第二变量(B)高于第一变量(A)：燃料计量被设置为第一较稀设置；并且其中如果2)第二变量(B)小于第一变量(A)：燃料计量被设置为第二较浓设置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101213367A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200580050912.9
申请日：2005-07-01
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Abstract: 本发明涉及用于控制内燃机的点火系统的方法，该点火系统具有对电容器充电的初级点燃脉冲发生器和经由点火线圈对电容器放电以生成点火电压的电子开关。微型计算机操作开关以控制所述发生器的点火定时，所述微型计算机具有速度检测装置以直接或间接地检测发动机的转动速度，以及速度限制控制器以将发动机速度限制到低于离心式离合器的离合器接上速度的限制速度。在本发明中，速度限制控制器在启动发动机时是有效的或被激活的，以及在所述速度检测装置检测到发动机的低速状态时被无效。
-
公开(公告)号：CN108368818A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580085202.3
申请日：2015-12-07
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Abstract: 本发明公开一种手持式动力工具，包括内燃发动机(4)、工作工具(6)、离心式离合器(8)和控制系统(10)。发动机(4)具有离合器接入速度，在高于离合器接入速度时，发动机(4)驱动工作工具(6)。控制系统(10)包括旋转速度传感器(12)和速度限制控制器(14)，速度限制控制器被配置为以低于离合器接入速度的限制速度来限制发动机速度。速度限制控制器在内燃发动机(4)的启动过程期间是起作用的或被激活。控制系统(10)被配置为：在感测到高于限制速度的水平的至少一次加速和感测到高于限制速度的水平的至少一次减速时，停用速度限制控制器(14)，这样使得发动机(4)能够高于限制速度旋转，以驱动工作工具(6)。
-
公开(公告)号：CN104205736B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201280071637.9
申请日：2012-03-21
Applicant: 胡斯华纳有限公司
CPC classification number: G05B15/02 , H04L12/12 , H04L12/40013 , H04L12/40039 , H04L2012/4026 , Y02D50/40
Abstract: 用于在动力工具(10)的控制系统(100)与计算设备(20)之间传送数据的装置和方法。装置(1)包括具有多个电子控制单元ECU(110，120)的控制系统(100)、计算设备(20)以及包括数据连接线(32)的连接单元(30)。多个ECU(110，120)连接至控制系统(100)的公共总线。多个ECU(110，120)中的每一个具有无源服务模式(201)和有源服务模式(202)。计算设备可操作为将唤醒通信信号传输至多个ECU(110，120)，所述唤醒通信信号包括从多个ECU(110，120)中选择的ECU(110，120)的ID。所选择的ECU(110，120)可操作为响应于检测在唤醒通信信号中的其ID而从无源服务模式(201)切换至有源服务模式(202)，从而允许经由数据连接线在所选择的ECU(110，120)与计算设备(20)之间进行数据的通信。
-
公开(公告)号：CN103392061B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180068174.6
申请日：2011-02-23
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Inventor： 米卡埃尔·拉松
CPC classification number: F02D41/04 , F02D31/007 , F02D31/009 , F02D35/0053 , F02D41/1497 , F02D41/2454 , F02D2200/1012 , F02D2700/02 , F02P9/005
Abstract: 本发明涉及一种用于在内燃发动机的燃料供给部分中控制向内燃发动机（1）的燃料供给和空气供给中的至少一者的方法，使A/F比自动调节到期望水平。而且，该方法在接近切断速度阈值（52）的速度下起作用，其中发动机速度将围绕阈值（52）波动，该方法包括步骤：-从发动机（1）接收关于旋转速度的发动机速度数据，-使A/F比短暂变化，-将基本上未受短暂变化影响的发动机速度数据与受短暂变化影响的发动机速度数据相比较以评估由短暂变化引起的对发动机速度波动的影响，-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度增大，则在与短暂变化相同的方向上调节A/F比，及-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度减小，则在与短暂变化相反的方向上调节A/F比。
-
公开(公告)号：CN101443544B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200780017276.9
申请日：2007-05-14
Applicant: 胡斯华纳有限公司
CPC classification number: F02B25/14 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02M17/14 , F02M69/10
Abstract: 一种控制用于分别向曲轴箱排放式内燃机(1)供应燃料或空气的燃料阀和/或空气阀的方法，包括用于控制所述阀的方式，所述阀用于向该发动机供应易燃混合物的供应系统，该供应系统诸如汽化器(9)或燃料喷射系统，其特征在于，在连续的循环周期中控制所述阀，每个循环周期的周期长度(PL)为至少10个循环。对于每个周期确定阀控制序列(NS/PL)，提供多个(NS)阀切断位置(FCn)，以确定在其相应周期内的哪个具体循环关闭所述阀，其中，阀切断位置(FCn)的数量(NS)对应于在该相应周期内分别供应至发动机(1)的燃料量或空气量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.024 seconds)
