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公开(公告)号：CN119928869A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202410416512.X
申请日：2024-04-08
Abstract: 本公开提供混合动力电动车辆及其振动控制方法。该混合动力电动车辆的振动控制方法包括：接收基于由旋转变压器检测的信息生成的电动机的转子角度信息；接收基于由凸轮角度传感器或曲轴角度传感器检测的信息生成的发动机的第一发动机旋转角信息；基于转子角度信息生成发动机旋转角候选；以及基于发动机旋转角候选和第一发动机旋转角信息识别第二发动机旋转角。
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公开(公告)号：CN114802184B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202110681592.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种DHT混动机械架的扭矩过零控制方法、装置及车辆。车辆启动时，首先标准过零动作的动作执行时长和扭矩变化幅值。当车辆处于EV模式或串联模式时，获取第一过零意图参数，确定取第一过零动作的执行时间的偏差，然后对过零动作的起始时刻和终止时刻进行调整，无需增加过零时段时长；当车辆处于直驱模式时，获取车辆的第二过零意图参数，确定取第一过零动作的执行扭矩的偏差，对过零动作的起始扭矩和终止扭矩进行调整，无需改变过零动作的扭矩变化幅值。通过上述方法实现了在不改变过零动作的动作执行时长和扭矩变化幅值的情况下完成过零动作，提高了扭矩响应速度。
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公开(公告)号：CN115123247B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210294040.6
申请日：2022-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种，控制装置的CPU执行：特定气缸燃料切断处理，停止向多个气缸中的一部分的气缸内的燃料供给，使向剩余的气缸内的燃料供给继续而使内燃机运转；及紧固力减小处理，使变矩器所具有的锁止离合器的紧固力减小。CPU在内燃机正在负荷运转的状况下执行特定气缸燃料切断处理时，在通过紧固力减小处理而使紧固力减小了的状态下开始特定气缸燃料切断处理。
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公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
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公开(公告)号：CN115556591B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202110457535.1
申请日：2021-04-27
Applicant: 武汉客车制造股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动公交车电机扭矩平滑控制方法及系统，其基于整车控制器的计算执行周期，分别计算相邻两次执行时间周期的电机目标扭矩，另外，基于电机当前扭矩计算电机当前运行状态下的电机扭矩最大上升率、电机扭矩最大下降率，实现对纯电动公交车驱动电机输出扭矩上升率与下降率进行动态控制，并将上一次执行时间周期的电机目标扭矩分别与电机扭矩最大上升率、电机扭矩最大下降率相加所得的和分别与下一次执行时间周期的电机目标扭矩的比较结果对下一次执行时间周期的电机目标扭矩实现对平滑处理的目的，从而防止电机扭矩突变对车辆传动系统零部件带来冲击，以及避免传动部件由于传动冲击扭矩而产生的异响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802237B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202210266173.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种自适应巡航舒适性控制方法、装置和设备，该方法包括：确定车辆当前的行驶状态；若所述车辆当前处于低速制动状态，则控制发动机管理系统根据所述车辆的实际减速度对自动变速箱的最大扭矩进行限制；若所述车辆当前处于起步状态，则控制电子稳定控制系统释放制动压力，并控制所述发动机管理系统解除对所述自动变速箱的最大扭矩的限制，以实现车辆低速行驶时变速箱扭矩能够与车速相匹配，使得车辆在低速行驶时不会出现抖动，并且在车辆起步时解除自动变速箱扭矩限制，保证车辆起步动力。
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公开(公告)号：CN119459721A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411565932.0
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本申请提供了一种主动阻尼控制方法和主动阻尼控制系统，用于抑制传动系输出轴转速抖动，其中，所述主动阻尼控制方法包括如下步骤：采集车辆驱动信息，所述车辆驱动信息包括电机实际转速；根据所述车辆驱动信息计算输出轴理论转速；根据所述输出轴理论转速计算电机理论转速；根据所述电机实际转速和电机理论转速计算电机补偿扭矩。
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公开(公告)号：CN117302226B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311356510.8
申请日：2023-10-18
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的方向盘抖动优化方法、装置、设备及存储介质，属于方向盘控制技术领域。本发明在车辆制动过程中，获取车辆的当前电机回收扭矩；在所述当前电机回收扭矩大于预设电机回收扭矩阈值时，确定车辆的方向盘发生抖动，获取当前发动机转速；基于所述当前发动机转速和所述当前电机回收扭矩对方向盘抖动进行优化，避免产生制动过程中方向盘振动问题，缩短开发周期，以省时经济的方式提升了整车性能。
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公开(公告)号：CN119239315A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411385031.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种新能源商用车的主动靠齿方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据获取到车辆当前的档位信息、转速、蠕行功能信息、定速巡航功能信息和驻坡功能信息，确定是否满足扭矩输出条件；若确定满足扭矩输出条件，则获取靠齿扭矩和请求扭矩，其中，所述靠齿扭矩是根据电驱动系统的传递函数计算得到的；根据所述靠齿扭矩和请求扭矩，确定是否通过预置PI调节器平滑输出所述靠齿扭矩，以完成主动靠齿，解决了相关技术中存在的扭矩一般是通过标定或者经验来定，无法消除齿间间隙的技术问题，实现通过电驱动系统的传递函数计算得到的靠齿扭矩，消除电驱动系统的齿轮间隙，使靠齿过程更加平滑，提高驾驶体验和系统效率。
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公开(公告)号：CN115848378B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211522372.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 深蓝汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于主动扭振控制的车辆控制方法，包括：获取车辆的当前工作状态；计算所述车辆在所述当前工作状态下的传递误差；基于所述传递误差与所述的新的传动系等效间隙判断所述车辆是否满足状态切换条件；在所述车辆满足状态切换条件时，对所述车辆的当前工作状态进行切换；以切换后的工作状态下的主动扭振控制策略对车辆进行控制。本发明可以减少车辆零部件之间的撞击，提升驾驶平顺性和零部件耐久性，允许更大的扭矩上升梯度和更大的扭矩下降梯度，从而进一步可以允许更大的动力请求和更强的能量回收请求，因而可以达成更强的动力性和经济性目标。
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