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公开(公告)号：CN108859752B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201810346740.9
申请日：2018-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种波纹管(1)，用于机动车离合器或者机动车制动器的操纵系统(20)并且用于使操纵系统(20)的导向管(21)和可沿该导向管(21)移动的活塞元件(22)密封地连接。在此，所述波纹管1包括第一连接区段(2)和第二连接区段(3)，该第一连接区段用于与所述操纵系统所述操纵系统(20)的活塞元件(22)连接，其中，该第二连接区段(3)包括用于布置在所述活塞元件(22)上的固定区域(5)和用于在所述波纹管(1)压缩时禁止轴向移动的限动区域(6)。本发明还涉及一种机动车离合器或者机动车制动器的操纵系统(20)，尤其是中心分离器，所述操纵系统具有波纹管(1)。(20)的导向管(21)连接，该第二连接区段用于与
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公开(公告)号：CN108859752A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810346740.9
申请日：2018-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种波纹管(1)，用于机动车离合器或者机动车制动器的操纵系统(20)并且用于使操纵系统(20)的导向管(21)和可沿该导向管(21)移动的活塞元件(22)密封地连接。在此，所述波纹管1包括第一连接区段(2)和第二连接区段(3)，该第一连接区段用于与所述操纵系统(20)的导向管(21)连接，该第二连接区段用于与所述操纵系统(20)的活塞元件(22)连接，其中，该第二连接区段(3)包括用于布置在所述活塞元件(22)上的固定区域(5)和用于在所述波纹管(1)压缩时禁止轴向移动的限动区域(6)。本发明还涉及一种机动车离合器或者机动车制动器的操纵系统(20)，尤其是中心分离器，所述操纵系统具有波纹管(1)。
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公开(公告)号：CN106662171B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201580043017.8
申请日：2015-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 用于双离合器(2)的双离合器操纵装置(1)，具有构成液压系统(3)的至少下列部件：·具有第一压力腔(5)和第二压力腔(6)的双CSC(4)，·第一主动缸(7)，其流体技术地与第一压力腔连接，其中，第一主动缸的缸壳体(8)与该双CSC的壳体整体地连接，·第二主动缸(10)，其流体技术地与第二压力腔连接，其中，第二主动缸能够通过能松脱的连接部与双CSC的壳体(9)连接，·用于液压液体(13)的容器(12)，其中，该容器通过第一主动缸与第一压力腔并且通过第二主动缸与第二压力腔流体技术地连接；其中，通过第二主动缸进行第二压力腔到所述容器中的通风，其方式是：·第二主动缸(10)直接地布置在双CSC的壳体上并且在背离通气孔(29)的提高的第一安装位置具有自通风功能，或者·第二主动缸能够与双CSC的壳体隔开间距地布置，其方式是，设置用于连接第二主动缸和双CSC的壳体的液压管路(26)。
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公开(公告)号：CN106662171A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580043017.8
申请日：2015-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 用于双离合器(2)的双离合器操纵装置(1)，具有构成液压系统(3)的至少下列部件：具有第一压力腔(5)和第二压力腔(6)的双CSC(4)，第一主动缸(7)，其流体技术地与第一压力腔连接，其中，第一主动缸的缸壳体(8)与该双CSC的壳体整体地连接，第二主动缸(10)，其流体技术地与第二压力腔连接，其中，第二主动缸能够通过能松脱的连接部与双CSC的壳体(9)连接，用于液压液体(13)的容器(12)，其中，该容器通过第一主动缸与第一压力腔并且通过第二主动缸与第二压力腔流体技术地连接；其中，通过第二主动缸进行第二压力腔到所述容器中的通风，其方式是：第二主动缸(10)直接地布置在双CSC的壳体上并且在背离通气孔(29)的提高的第一安装位置具有自通风功能，或者·第二主动缸能够与双CSC的壳体隔开间距地布置，其方式是，设置用于连接第二主动缸和双CSC的壳体的液压管路(26)。
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