公开(公告)号：CN112303184A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN202010684508.3

申请日：2020-07-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： A·鲁施 ,  P·克伦佩尔 ,  J·劳 ,  E·弗朗茨

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的减振单元，所述减振单元带有一个弹簧减振器，其具有一个初级部分以及一个相对于所述初级部分围绕中心旋转轴沿旋转方向弹性支撑的次级部分；一个扭矩限制器，其具有两个固定的、在特定扭矩阈值范围内工作时以抗扭转方式相互连接的摩擦副；以及一个离心摆，其中，所述扭矩限制器和离心摆与所述次级部分有效连接，其中，所述扭矩限制器的第一摩擦副与所述次级部分相连并且所述扭矩限制器的第二摩擦副与所述离心摆的一个容纳多个摆锤质量的壳体的侧板相连，其中，所述摆锤质量径向处于在所述摩擦副之间形成的接触部位内以及至少部分与所述第一摩擦副轴向处于相同高度上。

公开(公告)号：CN111630296A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201980008937.4

申请日：2019-03-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： P·克伦佩尔 ,  A·鲁施 ,  L·索瑞特 ,  A·库伊

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129 ,  F16F3/06

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车摩擦离合器离合器从动盘(1)，其带有一个可围绕旋转轴(2)旋转并且具有摩擦片(3)的输入部分(4)，一个同样可围绕所述旋转轴(2)旋转的输出部分(5)以及一个用来将所述输入部分(4)与所述输出部分(5)耦合的摇臂式减振器(6)，其中，所述摇臂式减振器(6)进一步具有一个与所述输入部分(4)相连的第一法兰区域(7)，一个在有限角度范围内可相对于所述第一法兰区域(7)围绕所述旋转轴(2)旋转并且与所述输出部分(5)相连的第二法兰区域(8)以及两个分别通过连杆装置(9、10)与所述两个法兰区域(7、8)以可活动方式耦合的中间件(11a、11b)，并且其中一个弹簧单元(12)与所述连杆装置(9、10)按如下方式共同发挥作用：当所述法兰区域(7、8)彼此相对扭转时，会通过所述弹簧单元(12)阻止所述中间件(11a、11b)相互靠近的相对运动，其中，一个摩擦装置(13)按如下方式布置在所述弹簧单元(12)的弹簧元件(14)内部或外部并发挥作用，即：在所述中间件(11a、11b)的第一相对运动区域内通过所述摩擦装置(13)生成可阻止所述中间件(11a、11b)相对运动的摩擦力并且该摩擦力高于在与所述第一运动区域错位的所述中间件(11a、11b)第二相对运动区域中所生成的摩擦力。本发明还涉及一种带有所述离合器从动盘(1)的摩擦离合器。

公开(公告)号：CN112303184B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202010684508.3

申请日：2020-07-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： A·鲁施 ,  P·克伦佩尔 ,  J·劳 ,  E·弗朗茨

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的减振单元，所述减振单元带有一个弹簧减振器，其具有一个初级部分以及一个相对于所述初级部分围绕中心旋转轴沿旋转方向弹性支撑的次级部分；一个扭矩限制器，其具有两个固定的、在特定扭矩阈值范围内工作时以抗扭转方式相互连接的摩擦副；以及一个离心摆，其中，所述扭矩限制器和离心摆与所述次级部分有效连接，其中，所述扭矩限制器的第一摩擦副与所述次级部分相连并且所述扭矩限制器的第二摩擦副与所述离心摆的一个容纳多个摆锤质量的壳体的侧板相连，其中，所述摆锤质量径向处于在所述摩擦副之间形成的接触部位内以及至少部分与所述第一摩擦副轴向处于相同高度上。

公开(公告)号：CN111630296B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201980008937.4

申请日：2019-03-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： P·克伦佩尔 ,  A·鲁施 ,  L·索瑞特 ,  A·库伊

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129 ,  F16F3/06

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车摩擦离合器离合器从动盘(1)，其带有一个可围绕旋转轴(2)旋转并且具有摩擦片(3)的输入部分(4)，一个同样可围绕所述旋转轴(2)旋转的输出部分(5)以及一个用来将所述输入部分(4)与所述输出部分(5)耦合的摇臂式减振器(6)，其中，所述摇臂式减振器(6)进一步具有一个与所述输入部分(4)相连的第一法兰区域(7)，一个在有限角度范围内可相对于所述第一法兰区域(7)围绕所述旋转轴(2)旋转并且与所述输出部分(5)相连的第二法兰区域(8)以及两个分别通过连杆装置(9、10)与所述两个法兰区域(7、8)以可活动方式耦合的中间件(11a、11b)，并且其中一个弹簧单元(12)与所述连杆装置(9、10)按如下方式共同发挥作用：当所述法兰区域(7、8)彼此相对扭转时，会通过所述弹簧单元(12)阻止所述中间件(11a、11b)相互靠近的相对运动，其中，一个摩擦装置(13)按如下方式布置在所述弹簧单元(12)的弹簧元件(14)内部或外部并发挥作用，即：在所述中间件(11a、11b)的第一相对运动区域内通过所述摩擦装置(13)生成可阻止所述中间件(11a、11b)相对运动的摩擦力并且该摩擦力高于在与所述第一运动区域错位的所述中间件(11a、11b)第二相对运动区域中所生成的摩擦力。本发明还涉及一种带有所述离合器从动盘(1)的摩擦离合器。

公开(公告)号：CN111712650B

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN201980013410.0

申请日：2019-03-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·黑斯勒 ,  A·鲁施 ,  P·克伦佩尔 ,  Y·施特鲁布 ,  L·索瑞特

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/129 ,  F16F15/131 ,  F16F15/14

Abstract: 设置一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件(12)；与所述输入部件(12)运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)在线性运动中能够朝向彼此和/或远离彼此运动；作用在所述中间元件(16)上的、尤其构型为压力弹簧的至少一个储能元件(18)；与所述中间元件(16)运动耦合且能够相对于所述中间元件(16)扭转的输出部件(22)，用于导出被减振的扭矩；和设置在所述输出部件(22)与所述中间元件(16)之间的、尤其弹性和/或柔韧的至少一个补偿部件(28)，用于消除所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的轴向间隙。通过所述补偿部件(28)，自发的且不可预测的摩擦效应能够被持续的并且在设计所述扭振减振器(10)的振动特性时所考虑的带有摩擦的减振代替，从而能够在机动车的驱动系(36)中实现良好的扭振减振。

公开(公告)号：CN111712650A

公开(公告)日：2020-09-25

申请号：CN201980013410.0

申请日：2019-03-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·黑斯勒 ,  A·鲁施 ,  P·克伦佩尔 ,  Y·施特鲁布 ,  L·索瑞特

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/129 ,  F16F15/131 ,  F16F15/14

Abstract: 设置一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件(12)；与所述输入部件(12)运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)在线性运动中能够朝向彼此和/或远离彼此运动；作用在所述中间元件(16)上的、尤其构型为压力弹簧的至少一个储能元件(18)；与所述中间元件(16)运动耦合且能够相对于所述中间元件(16)扭转的输出部件(22)，用于导出被减振的扭矩；和设置在所述输出部件(22)与所述中间元件(16)之间的、尤其弹性和/或柔韧的至少一个补偿部件(28)，用于消除所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的轴向间隙。通过所述补偿部件(28)，自发的且不可预测的摩擦效应能够被持续的并且在设计所述扭振减振器(10)的振动特性时所考虑的带有摩擦的减振代替，从而能够在机动车的驱动系(36)中实现良好的扭振减振。

公开(公告)号：CN214661755U

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN201990000468.7

申请日：2019-03-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： P·克伦佩尔 ,  A·鲁施 ,  M·黑斯勒

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/129 ,  F16F15/131 ,  F16F15/14

Abstract: 本实用新型涉及一种扭振减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件(12)；两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)与所述输入部件(12)耦合，使得所述输入部件(12)相对于所述中间元件(16)的相对转动能够转化为所述中间元件(16)朝向彼此和/或背离彼此的线性运动；作用在所述中间元件(16)上的至少一个储能元件(18)；用于导出被减振的扭矩的输出部件(22)，其中，所述输出部件(22)与所述中间元件(16)耦合，使得所述中间元件(16)相对于彼此的相对线性运动能够转化为所述输出部件(22)相对于所述中间元件(16)的转动运动；和用于带有摩擦的减振的至少一个摩擦元件(30)，其中，所述摩擦元件(30)被挤压在所述中间元件(16)或者所述输出部件(22)上和/或与所述中间元件(16)或者所述输出部件(22)运动耦合。所述摩擦元件(30)能够利用所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的相对运动来提供与所述输出部件(22)相对于所述中间部件(16)的运动耦合有关的、单独调节的、带有摩擦的减振，从而能够在机动车的驱动系中实现良好的扭振减振。

公开(公告)号：CN213981843U

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201990000433.3

申请日：2019-03-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： B·罗伊特 ,  A·鲁施 ,  M·黑斯勒 ,  P·克伦佩尔

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123

Abstract: 本实用新型涉及一种扭振减振器(1)，所述扭振减振器尤其适用于机动车动力总成系统内部的离合器从动盘，具有一个以可围绕旋转轴线(8)扭转的方式支承的输入部分(2)和一个以可对着所述输入部分(2)克服弹簧装置(9)作用围绕所述旋转轴线(8)有限扭转的方式布置的输出部分(5)，其中，所述输出部分(5)与轮毂(7)相连，所述轮毂用于连接与所述旋转轴线(8)同轴的轴，其特征在于，所述输出部分(5)包含至少两个与所述轮毂(7)相连的轮毂法兰(6)。

公开(公告)号：CN220850565U

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202290000298.4

申请日：2022-02-24

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： E·弗朗茨 ,  P·克伦佩尔

IPC: F16F15/129 ,  F16F15/12 ,  F16F15/14

Abstract: 本申请涉及一种用于扭矩传递设备(1)的离心摆装置(4)，具有：至少一个围绕转动轴线(D)可转动的第一离心摆法兰(37)；至少一个摆块(41)，所述摆块为了抑制转动不均匀性可移置地悬挂在第一离心摆法兰(37)处；和至少一个毂(23)，所述毂抗扭地与第一离心摆法兰(37)连接，其中毂(23)具有连接部段(43)，所述连接部段关于转动轴线(D)设置在如下半径区域中，所述半径区域与设置有摆块(41)的半径区域重叠，并且所述半径区域构成用于与扭矩传递设备(1)连接，并且其中第一离心摆法兰(37)具有第一工具穿通开口(45)，所述第一工具穿通开口在连接部段(43)的半径区域中构成在第一离心摆法兰(37)中。此外，本申请涉及一种具有这种离心摆装置(4)的用于机动车的动力总成的扭矩传递设备(1)。