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公开(公告)号：CN106763552A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710163724.1
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动结构，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个结构节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的一侧啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。
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公开(公告)号：CN106678292A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710160795.6
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H3/12 , F16H61/32 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。
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公开(公告)号：CN206860786U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720262851.2
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双电机驱动结构，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个结构节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的一侧啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206860785U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720262840.4
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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