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公开(公告)号：CN109256764A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811407801.4
申请日：2018-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，包括至少两个直流变换单元，通过将多个直流变换单元的高压侧串联、低压侧并联，实现将直流牵引供电网侧较高电压的直流电转换为较低电压的直流电供牵引逆变器使用，或者将列车再生制动产生的电能通过变换反馈至直流牵引网。直流变换单元可以根据列车的工况，工作于升压模式或降压模式，从而实现电能在中压直流牵引网与列车牵引传动系统之间的双向可控变换。采用本发明，可以实现电能的按需流动、车载变流器与牵引网的隔离，并且不存在均压均流的问题，能够提高列车牵引传动系统的功率密度及能量转化效率、降低损耗并兼容现有的列车牵引逆变器系统。
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公开(公告)号：CN108400715A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810124008.7
申请日：2018-02-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用模块化多电平变流器的铁路牵引供电及列车传动系统，利用模块化多电平整流器将三相交流电变换为高压直流电，利用整流器的并联，形成贯通式高压直流牵引供电系统；利用模块化多电平逆变器，将直流牵引接触网电压逆变成可调压调频的三相交流电，供给车载的牵引电机。本发明能够彻底消除传统AC25kV交流牵引供电系统存在的负序、无功、电分相等问题，并能显著降低线路传输损耗，提高了牵引供电系统的效率；同时，列车直接采用模块化多电平逆变器驱动电机，简化了牵引传动系统的结构、提高了牵引电机的供电电压等级及供电质量，从而能够显著提高列车牵引传动系统的功率密度及能量转化效率，降低损耗。
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公开(公告)号：CN107834864A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710962449.X
申请日：2017-10-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M5/42
Abstract: 本发明公开了一种组合式供电装置直接功率控制方法，其针对采用由变压器T1、变压器T2和变流器CON为中性段供电的组合式供电装置中，将变压器T1绕组电压u12的d轴分量和q轴分量、变压器T2次边绕组压降以及变压器T2原边绕组压降经过相应的处理，利用直接功率控制得到变流器CON所需要d轴电压分量和q轴电压分量，随后进行调制得到所需变流器输出电压，从而实现整个供电装输出电压的调整，达到控制组合式供电装置输出功率的目的。本发明实现了组合式供电装置的输出功率可控调节。
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公开(公告)号：CN109639163B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910085039.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/219
Abstract: 本发明提供了一种基于PWM整流器无网压磁链观测器相位补偿的方法，由已知的开关状态和对应的直流侧电压重构整流器输入侧电压；将重构输入侧电压的αβ分量，通过高通滤波器滤除直流分量，通过积分器并进行幅值补偿后获得无直流分量带有相位偏移的输入侧电压积分量，再与输入侧电压的β分量相乘，再利用低通滤波器，获得补偿相位的正余弦分量；将补偿相位的正余弦分量分别与带有相位偏移电压正余弦分量的积分量进行运算，获得无相位偏移的输入侧电压的积分量；最后通过获得的输入侧电压磁链与网侧电压的关系，得到静止坐标系下网侧电压的虚拟磁链。本发明消除了输入侧电压积分量的相位偏移，实现了无网压传感器的网侧电压虚拟磁链准确计算。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN108767875A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810536902.5
申请日：2018-05-30
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: H02J3/24 , H02J3/01 , H02J3/1842 , H02J3/26 , H02J3/32 , H02J7/1423
Abstract: 本发明公开了一种虚拟同相供电系统及供电方法，包括设置在牵引变电所内的铁路电能质量调节器；铁路电能质量调节器一端连接A相供电臂，另一端连接B相供电臂；还包括多个电池储能模块，电池储能模块一端与级联H桥地面过电分相装置连接，另一端连接铁路电能质量调节器；级联H桥地面过电分相装置连接中性段；本发明通过铁路电能质量调节器与基于电池储能级联多电平地面过电分相装置的有效配合，实现对列车而言的贯通供电并解决铁路牵引供电系统的电能质量问题，并可以大大降低现有基于铁路电能质量调节器同相供电系统中电力电子装置的容量，节约成本。
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公开(公告)号：CN107732930B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201711059505.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于地铁牵引供电系统的多功能变流器系统，包括变压器T1、变压器T2，及与地铁牵引供电系统直流侧通过开关K1相连的交直交变流器，牵引工况时，采集地铁牵引供电系统整流机组输出的直流网压Udc，通过串联APF调节变压器T1的输出电压Vc，实现变压器T3输入电压VL的调整，进而保证直流网压Udc的恒定；并联APF工作于有源滤波状态，补偿无功功率并消除谐波；再生工况时，开关K1闭合，并联APF处于并网逆变的状态，将列车再生制动的能量反馈给交流电网。本发明既能保证直流牵引供电电压的基本恒定，避免不同牵引供电所并联时产生环流，且可实现电能质量的治理，降低无功及谐波污染；又能实现列车再生制动能量的回收，降低整个系统的能耗。
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公开(公告)号：CN110912191A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911224421.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开一种无直流侧电压传感器单相CHB型光伏逆变器MPC方法，构建无直流侧电压传感器单相CHB型光伏逆变器拓扑结构，对单个H桥开关函数变化量进行搜索，并选出开关函数变化量不为零的H桥，则该H桥直流侧电容电压重构值为并网逆变器输出电压变化量；开关函数变化量为零的H桥则无需重构，计算H桥在第k个刷新周期对应的调制函数，利用对应的调制函数通过单相两电平SPWM或SVPWM生成各H桥对应的具有固定开关频率的PWM信号，实现对整个单相CHB型光伏逆变器的控制。本发明具备开关频率固定、直流侧电容电压平衡、算法易于扩展、低器件开关频率下实现系统高等效开关频率、H桥模块数相同时逆变器系统I/O口使用量小等优点。
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公开(公告)号：CN109639163A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910085039.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/219
Abstract: 本发明提供了一种基于PWM整流器无网压磁链观测器相位补偿的方法，由已知的开关状态和对应的直流侧电压重构整流器输入侧电压；将重构输入侧电压的αβ分量，通过高通滤波器滤除直流分量，通过积分器并进行幅值补偿后获得无直流分量带有相位偏移的输入侧电压积分量，再与输入侧电压的β分量相乘，再利用低通滤波器，获得补偿相位的正余弦分量；将补偿相位的正余弦分量分别与带有相位偏移电压正余弦分量的积分量进行运算，获得无相位偏移的输入侧电压的积分量；最后通过获得的输入侧电压磁链与网侧电压的关系，得到静止坐标系下网侧电压的虚拟磁链。本发明消除了输入侧电压积分量的相位偏移，实现了无网压传感器的网侧电压虚拟磁链准确计算。
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