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公开(公告)号：CN111382512B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010156480.6
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速道岔区轮对等效锥度确定方法中将道岔区对的等效锥度看作车轮与各个非对称等截面钢轨匹配时轮对等效锥度，从运动微分方程入手，推导一般情况下的轮对通过左右两侧为非对称钢轨的等效锥度，并依据重力刚度最小原则求解特殊状态下的等效锥度；本方法适用于轮对与道岔区非对称钢轨匹配外，亦同样适用于区间线路中轮轨接触点发生来回跳跃，从而导致轮对滚动圆半径差发生跳跃的情况；本发明方法通过分段计算等效锥度作为轮轨接触几何评价指标对道岔区轮轨接触几何情况进行描述，能够准确的反映轮轨过岔的真实状态，客观评价高速车轮过岔时的具体情况，为改善车辆的动力学性能提供了数据支撑。
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公开(公告)号：CN109706797B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910027825.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B7/00
Abstract: 本发明涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧。优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道的两端。由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器，能够显著提升行车平稳性。
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公开(公告)号：CN111198104A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN112464524B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011234639.8
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及钢轨道岔技术领域，涉及一种道岔变截面钢轨导波传播特性确定方法，包括以下步骤：一、建立频散曲线：分别计算变截面钢轨断面的频散曲线，将不同断面类似波模式的频散曲线按照纵向位置拟合生成“波数‑频率‑位置”三维频散曲面；二、分析频散特性：基于“波数‑频率‑位置”三维频散曲面，应用半解析有限元方法计算特征断面的波数‑频率频散曲线和导波结构；三、有限元仿真验证：建立尖轨模型进行仿真，然后利用二维快速傅里叶变换2D‑FFT对采集到的数据进行频率波数频散曲线识别，最后将仿真结果与半解析有限元方法计算的频率波数频散曲线进行比较。本发明能够较佳地确定道岔变截面钢轨导波传播特性。
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公开(公告)号：CN111400879B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112595775A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011234647.2
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G01N29/04 , G01N29/265
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种道岔钢轨伤损辨识方法，其包括以下步骤：一、检测轨底缺陷：使用一对线阵换能器，分别静止放置于轨底的两侧，通过设置不同的角度对轨底区域进行扇形扫查，对覆盖区域下的缺陷进行电子扫描检测；二、检测轨腰缺陷：使用单个线阵换能器，用扇形扫查并且通过设置不同扫查角度来覆盖整个道岔钢轨的轨腰区域；三、检测轨头缺陷：把单个线阵换能器放在不同轨头截面平稳的位置处，通过设定不同的扫查角度以及不同的摆放位置将道岔钢轨的轨头区域完全覆盖，用扇形扫查进行检测。本发明能够全面覆盖轨头、轨腰以及轨底的区域，更清楚的识别钢轨轨头和轨底处的伤损。
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公开(公告)号：CN108755285B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201810520671.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B7/12
Abstract: 一种固定辙叉设计制造的方法以及固定辙叉，涉及铁道技术领域。一种固定辙叉设计制造的方法，其包括：通过对不同磨损状态的车轮与固定辙叉的接触作用特征来对固定辙叉进行指导设计制造。其中，不同磨损状态的车轮包括以下磨损状态：标准车轮型面、拟合车轮型面和磨损到限车轮型面。以拟合车轮型面作为设计基准型面对固定辙叉的结构设计制造，更真实地模拟固定辙叉实际受力环境；以磨损到限车轮型面和标准车轮型面作为设计特征型面，对固定辙叉的结构进行调整。保证车轮不利情况下仍能够低动力通过固定辙叉，以减少固定辙叉的伤损概率。
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公开(公告)号：CN111382512A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010156480.6
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速道岔区轮对等效锥度确定方法中将道岔区对的等效锥度看作车轮与各个非对称等截面钢轨匹配时轮对等效锥度，从运动微分方程入手，推导一般情况下的轮对通过左右两侧为非对称钢轨的等效锥度，并依据重力刚度最小原则求解特殊状态下的等效锥度；本方法适用于轮对与道岔区非对称钢轨匹配外，亦同样适用于区间线路中轮轨接触点发生来回跳跃，从而导致轮对滚动圆半径差发生跳跃的情况；本发明方法通过分段计算等效锥度作为轮轨接触几何评价指标对道岔区轮轨接触几何情况进行描述，能够准确的反映轮轨过岔的真实状态，客观评价高速车轮过岔时的具体情况，为改善车辆的动力学性能提供了数据支撑。
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公开(公告)号：CN107386017B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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公开(公告)号：CN111181434A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010092280.9
申请日：2020-02-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁与静电组合多源晃动发电装置，其包括滑块，滑块的两端分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块可活动的与滑块连接；滑块的两端分别设置有第一电极板，第一固定块和第二固定块上均设置有相互叠加的第二电极板和第三电极板；第三电极板之间电连接负载。本发明利用电磁感应与静电原理相互匹配，提供多种能量收集来源，实现不同晃动尺度下能量收集。静电式发电与电磁发电的结合，使得该系统在不同晃动激励幅度下都能够实现较好地发电效果。球铰连接的空心柱状的使用，实现了多个方向的晃动能量收集，实现多向发电。
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