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公开(公告)号：CN115907206A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211619737.2
申请日：2022-12-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0637 , G06Q50/06 , G06F17/10 , H02J3/00
Abstract: 本发明提供了一种可逆牵引供电系统下列车速度曲线与时刻表综合优化方法，属于城轨列车节能操纵技术领域，本发明通过探究列车与可逆变电站间的能量双向流动机理，建立牵引供电综合系统动态耦合模型，将列车在多个区间运行下的节能控制问题转化为多阶段最优控制问题，并通过高斯伪谱法求解，在满足安全、准点、舒适的前提下，实现列车速度曲线与区间运行时间的同层求解，最终最小化列车运行过程中的可逆变电站总能耗最小化，本发明将传统研究中双层实现的列车时刻表优化问题和速度曲线优化问题整合成为一个综合优化问题在同层求解，能够同时得到列车最优速度曲线与最优多区间运行时间分配。
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公开(公告)号：CN117236639A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311335944.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , H02J3/00 , G06Q30/0201 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明公开了一种车载储能配置和充电站布局协同优化方法，包括以下步骤：确定列车运行时间效率最大速度曲线、列车运行最大需求功率和列车单区间最大运行能耗；构建车载储能与充电站的耦合模型和车载储能与充电站的成本目标函数；基于启发式方法输出车载储能配置和充电站布局的初阶协同优化结果；并对充电站布局进行二次优化以输出车载储能配置和充电站布局最优结果。本发明在保证列车稳定运行的前提下降低综合成本，以提供可直接应用的车载储能和充电方案，并且对充电站布局进行二次优化以进一步提高列车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117236639B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311335944.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , H02J3/00 , G06Q30/0201 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明公开了一种车载储能配置和充电站布局协同优化方法，包括以下步骤：确定列车运行时间效率最大速度曲线、列车运行最大需求功率和列车单区间最大运行能耗；构建车载储能与充电站的耦合模型和车载储能与充电站的成本目标函数；基于启发式方法输出车载储能配置和充电站布局的初阶协同优化结果；并对充电站布局进行二次优化以输出车载储能配置和充电站布局最优结果。本发明在保证列车稳定运行的前提下降低综合成本，以提供可直接应用的车载储能和充电方案，并且对充电站布局进行二次优化以进一步提高列车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117465513A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311466641.1
申请日：2023-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城轨列车时刻表和双向变流器运行特性优化方法，包括以下步骤：获取列车数据和线路数据；生成发车数量固定的所有全天可行发车策略及相应的时刻表集合；计算列车速度曲线；计算列车在全线所有区间内运行时每一时刻的列车功率和运行位置；通过粒子群算法得到不同时刻表下最小成本以及相对应的双向变流器运行参数综合方案；输出成本最小的时刻表和双向变流器空载电压、限制电压与下垂斜率方案。本发明综合考虑列车时刻表和双向变流器运行参数特性对直流可逆牵引供电系统再生制动能量的传输、利用和反馈，同时满足降低经济成本和降低牵引网电压波动率的要求，从而提高了列车运营效益和运营安全性。
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